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出品丨虎嗅汽车组作者丨邢书博头图丨官方供图" 在新势力做座舱和在国企做智能座舱有何不同？"端午将近，北京现代总经理李凤刚委托虎嗅汽车，问了广汽智能座舱总裁朱太平一个小问题。" 新势力决策链路短、落地效率高，可快速搭载前沿功能；传统车企依托完善体系，严控可靠性与合规性，保障产品稳定。二者优势互补，新势力推动行业创新提速，传统车企筑牢产品品质根基，两类经验可相互借鉴融合。" 朱太平对虎嗅汽车说。朱太平职业生涯横跨手机交互设计、广研院资深交互体验设计师，过去曾是炙手可热的蔚来座舱系统负责人。如今回到广汽，让我想起了科技史上著名的 " 糖水论 "。" 你是想卖一辈子糖水，还是跟我一起改变世界？"1983 年，乔布斯用这句话把百事可乐总裁斯卡利挖到了硅谷。两年后，斯卡利联合董事会把乔布斯赶出了苹果。四十年后，朱太平演绎了方向相反的叙事。原任蔚来数字座舱产品负责人的他，今年 4 月出任广汽集团智能座舱产品线总裁。新势力从传统行业挖人，是潮水的方向；一个在新势力完成了产品方法论验证的核心人才，主动回到传统车企，是潮水之下更值得凝视的暗流。2026 年 5 月，广汽集团番禺总部。我坐在朱太平对面，聊了整整两个小时。对话快结束时，问到了这个问题：广汽这几年正在改革期，压力不小，是什么让你下定决心在这个节点加入？左一朱太平官方供图他顿了顿，跟我们讲了一段往事。来广汽之前，他犹豫了很长时间。后来跟一位行业前辈聊天，对方说了一句话—— " 低谷恰恰是机会。" 正是这句话，让他下了决心。我后来反复琢磨这两个小时里他说过的每一句话，发现这句话不只是一个职业选择的注脚。它背后藏着一个产品人对行业周期、对竞争本质、对 " 座舱到底该把用户当什么 " 的完整思考。智能座舱的体验同质化窗口期已经关闭，竞争的底层逻辑已从 " 专精特新 " 彻底切换至 " 工业规模 "。这场回归，本质上是一场对过去几年行业 " 体验至上 " 叙事的祛魅，以及向产品常识的理性回归。从蔚来回广汽：一次深思熟虑的 " 双向奔赴 "朱太平在蔚来的履历，与这家公司智能系统的代际演进高度重合。他先后主导 nt2 平台 banyan 系统和 nt3 平台 cedar 系统的策划与量产落地。蔚来的智能系统以 " 树 " 命名，寓意让系统像树一样 " 不断生长成为参天大树，给人带来舒服、阴凉 "。这处闲笔里藏着他的产品观：系统交付之日，远非终结之时，它是一个需要持续进化、与用户共同生长的生命体。但这段经历，也让他对行业下一阶段的竞争周期生出了更深的警觉。" 我做了十来年智能座舱，最近有一个核心认知转变——座舱已经不能再用‘单一汽车零部件’来定义它了。" 他跟我说，在蔚来期间，他亲历了智能座舱第一阶段的竞争：围绕产品力和体验打仗。蔚来在体验上做到了行业标杆，banyan 的流畅度、nomi 的情感化交互、UI 的美学一致性，都是明证。但他也清醒地看到另一面：体验的同质化正在加速。" 你领先三个月，人家可能一个月就超上来。"广汽 ADIGO单点体验的创新窗口期越来越短。真正的护城河是什么？是规模。" 运营的本质，要建立在规模化用户的基础上。" 朱太平说。年销 200 万台的规模与年销 20 万台的规模，在座舱设计上很显然不是在一个起跑线。他回忆在蔚来的几年，正是伴随企业从低谷一步步爬升的过程，那也是他个人成长最快的阶段。" 留在原来的企业固然很好，但跳出去迎接新的挑战，能带来更大的成长空间和收益。" 同时，伴随内部改革的全面深化与海外业务的高速增长，广汽正迎来跨越式发展的新机遇，积极向全球广纳贤才。可以说，朱太平和广汽的相遇，是一场 " 双向奔赴 "。朱太平对广汽的信心，有一句话让我印象极深。他说广汽是 " 最不像国企的国企 " —— " 我们对品质感的追求、对车辆的深刻理解，以及高质量的调研能力，都和其他国企很不一样。"200 万辆的底牌和四重现实挑战朱太平回归广汽，恰逢一场系统性的自我革命——代号 " 番禺行动 "。对标华为 IPD 流程，新车开发周期从 26 个月压缩到 18-21 个月，研发成本降了超 10%。2026 年 4 月 12 日广汽科技日，智能座舱产品线正式宣告成立，朱太平被任命为首任总裁。广汽集团总经理閤先庆坚持让他在科技日上亲自宣布这个任命，意在表明：番禺行动不仅是集团层面的一体化改革，更是在产品层面以用户为导向的切实动作。广汽智能座舱产品线启动大会广汽为他提供了三张关键底牌。首先是规模吸引力。他在铂智 3x 上已经跑通了小规模验证：通过 qq 音乐、酷狗的订阅合作实现近百万级营业额。百万级对年销几万辆的测试规模虽然不大，但放到年销 200 万辆的基盘面前，只是一个起步的注脚。他估算，依托 200 万辆的基盘，百亿级的商业化空间是 " 可兑现 " 的。其次是平台化能力。星云平台采用云桌面技术架构，内置七十多款应用通过云端下发更新，能保障老车型 5-10 年功能可用。" 纯靠端侧升级有天然的局限，车载芯片、算力迭代速度太快了，靠车机本身的硬件根本跟不上。这种云 + 端的架构能力，能够确保广汽在低、中、高平台上均具备长期持续迭代的能力。最后是适配的土壤。带着经过实战检验的用户共创方法论，回到对品质与调研有深刻理解的体系内，避免了水土不服的损耗。朱太平在广汽科技日发布会但方向对了，路也不一定好走。朱太平与广汽仍需直面四重现实挑战。 一是品牌势能的差距。他自己承认，与华为体系内的问界等品牌相比，广汽在智能座舱的用户认知上 " 仍有差距 "。华为鸿蒙座舱已经有了清晰的用户心智，广汽的星河智舱还需要时间。时间，有时候是最贵的成本。二是改革的阵痛。他提到 ota 3.8.0 版本发布速度比之前快了很多，因为 " 预算审批和体验共识的流程缩短，授权更清晰 "。但这番话的背面是：曾经因为流程长，才需要专门为 " 加快 " 而动刀。这两年来，广汽带着自我革新意志经历了一场深刻的自我进化，效率提升了，过程难免伴随阵痛。三是自研深度仍在蓄力阶段。相比比亚迪在电池、芯片的高度垂直整合，广汽在核心环节的自研还有追赶空间。朱太平选择与通义千问 " 分层解耦 "，保持大模型可替换的灵活性。当然，这是一步务实的棋，在 AI 能力上加速追赶的同时，将资源聚焦于整车体验的落地。四是对座舱人才的需求。座舱体验涉及十几个专业领域，一个朱太平可以改变一条产品线的方向。从一个人，到一支体系化的人才梯队，中间的路，一步也省不了。对话中问他最需要补充哪方面人才，他几乎脱口而出：" 排在第一位的依然是产品体验类人才。" 他自己出身产品体验领域，太清楚这种人的稀缺性。座舱最重要的不是智能，是易用性聊到产品，朱太平有一句话让我印象极深：" 让用户一看就懂。"他说这句话的时候，正在批评过去几年行业的 " 军备战 " 逻辑—— " 你有的配置我也要有 "，一堆用户低频低感知、用不上几次的东西被塞进车里。" 与其花几千块钱加一个不知道有什么用的配置，不如直接便宜 5000 块。"铂智 3X朱太平追求的，是简洁，也是高效和精准。用户不需要为那些一年用不上两次的功能买单。他的表述是 " 一看就懂、一触即达 "，因为如果超过三到五步操作就会 " 触发用户的烦躁阈值 "。这个判断让人想起迪特 · 拉姆斯。这位德国博朗公司的传奇设计师在 20 世纪 70 年代提出了 " 好设计十原则 "，乔布斯多次公开承认苹果的设计哲学深受其影响。拉姆斯说 " 尽可能少的设计 "，" 让用户一看就懂 "。真正体现朱太平产品思考深度的，是他对 AI 主动交互的态度。我问他对行业里越来越多的 ai 主动服务功能怎么看，他皱了下眉，回答非常干脆：" 要尊重用户的主体性，对于用户不需要的过度干预行为，我们坚决不做。" 他举了个正反对比。"ai 无凭无据主动给你调温度，大概率不符合用户需求，只会招人烦；但在后排儿童未系安全带这类场景下，ai 就应该主动做安全提醒，这样家长和孩子都能接受，还能起到正向作用。"他说广汽绝不会为了凸显智能化而推出无价值的主动交互功能，所有设计都要以实际的用户需求和用户价值为核心。不过好设计没人用是不行的。对话快结束时，我问：很多初次接触智能车的用户不知道如何唤醒车机，怎么办？他的回答让我有些意外。没有讲 AI 主动识别、多模态感知这些行业热词。他说的是：可以在屏幕左上角弹出提示词，告诉用户可以呼唤 " 小祺 "；同时保留方向盘上的实体语音按键。" 用户没有那么多时间去理解复杂的菜单逻辑。如果需要花费大量精力去教用户如何使用，反而会让他们产生一种‘你在教我做事’的反感情绪。"他还明确表示不赞成全盘取消物理按键。" 日常使用频率最高的空调控制、音响音量调节等功能，保留实体按键是合理的。精心设计的实体按键在操作时带来的高级感，往往强于在屏幕上滑动触控的体验。"这个判断，和时尚行业 " 安静的奢华 " 在底层上是同一套逻辑。审美上做减法，体验上做加法。朱太平捍卫物理按键，和顶级品牌捍卫面料触感，说到底是同一件事：对 " 触觉质感 " 的坚守。从朱太平身上，我看到了拉姆斯的 " 好设计原则 "，盛田昭夫的 " 核心体验有限 "，和 Lora Piana 对于奢华的理解。也可以这样说，无论过去在蔚来还是现在的广汽，智能座舱的设计从来不是无源之水，而是通过朱太平，把设计大师们跨越半个世纪的产品设计哲学融会贯通的证明。现在，他把这些理念落到座舱层面，只用了四个字：" 又美又好。" 听起来不够性感，但它触碰的，或许正是中国最广大购车群体真实的需求：不是每个车主都是科技极客，不是每辆车都要成为移动 AI 实验室。对大多数家庭来说，一台 " 一看就懂、一触即达 " 的座舱，比一台需要学习成本、充满花哨功能但基础体验不稳定的座舱，更值得掏钱。智能座舱正在从少数极客的尝鲜品，变成亿万家庭的日常工具。当潮水退去，真正能留住用户的，从来不是炫技式的参数堆砌，而是对常识的敬畏，和对 " 人 " 本身最朴素的关怀。春种秋收，在广汽这年产 200 万规模的金黄麦田里，朱太平要做一个懂设计懂人文的 " 麦田守望者 "。以下为虎嗅汽车独家对话广汽智能座舱 CEO 朱太平部分节选，虎嗅经过不改变原意的编辑以增加可读性。虎嗅对话朱太平：离开蔚来，我为什么回到广汽？从用户的声音中来，到用户的生活中去虎嗅汽车： 您主导了蔚来 NT2 Banyan 和 NT3 Cedar 两代智能座舱系统的策划与量产落地，如今回到广汽打造全新的星河智舱。两段经历之间，您对智能座舱的产品哲学发生了怎样的演变？哪些核心认知一以贯之，哪些又发生了根本性调整？朱太平： 有两点是我一直坚持的。第一， 车跟用户是紧密相关的，我们必须要有敬畏心。安全永远是座舱最重要的位置，我们要利用新技术给用户提供安全提示，甚至在必要时进行主动干预。第二， 用户的核心体验必须保证品质。面对广汽多元的用户和丰富的用车场景，我们始终坚持高品质。这种高品质，落实到广汽的理念上，就是 " 以用户为中心 "；落实到座舱里，就是 " 又美又好 "。当然，传祺、埃安、昊铂的用户期待各有侧重，品质的具体解读也会有所不同，但无论怎么解读，都一定代表着高品质。虎嗅汽车： 高品质的前提是什么？广汽能不能做到再便宜的车机也不卡？朱太平： 首先，基础平台的投资非常重要。要给用户更长久的陪伴、更好的基础体验和更高的品质，就必须保证持续投入。在这个基础上，我们还要做情感化。行业中有一些代表性的情感化设计，而广汽会更灵活一些，通过运营、语音和 AI 的结合，去传递一种让人印象深刻、有温度的情感。另外，广汽是从广州、岭南成长起来的，我们也会结合本地文化做一些情感化的探索。大家很快就能在广汽传祺越 7 上看到这些尝试。虎嗅汽车：怎么看待过去 " 为了配置而配置 " 的开发思路？朱太平： 过去就像打军备战，一堆低频低感知的功能。比如 AI Box，使用场景是什么？行业没共识。现在用户很理性，" 与其花几千块加个没用的

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