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更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：蟹老板本人上个星期在西班牙毕尔巴鄂，参加了奔驰纯电   VLE   全球媒体试驾会。作为中国的代表，电动星球与其他媒体同行七八个人在大约两天的时间内，对这台纯电旗舰   MPV   做了深入的体验。相关的内容，电动星球会用两支视频来呈现。这里可以说的是，这台车的空间、操控、储物、灵活性、智能化、豪华配置等各个方面，都给了电动星球极为深刻的印象。在视频中，电动星球也评述到，这台纯电旗舰在欧洲或者美国市场，一定会是一台关注度极高、销量表现预期看好的车型。因为，相较于本地市场的竞品而言，它的确领先了一到两代。至于在中国，在这个 MPV、大六座 SUV   混合乱打、竞争最为激烈的市场。哪怕纯电   VLE   标准版的长宽高已经去到了   5309/1999/1943   毫米，轴距去到   3342   毫米，也配上了冰箱彩电大沙发、以及正负   7   度的后轮主动转向，甚至相较于一些中国竞品，VLE   在整车应用的灵活性、后排大屏的处理上也有独特优势。但能否大卖，依然要看最终的定价，以及奔驰能否在用车全生命周期内，给出消费者完全不同的体验。而在试驾后，电动星球也跟奔驰总部高管进行了一次沟通，核心问题是：奔驰的纯电   MPV VLE 凭什么在中国卖出去？本周专属福利：公众号后台回复【端午安康】免费抽取现金红包和礼品！95 分过去几年，中国   MPV   市场变化太快了。以前大家看   MPV，看空间、舒适、面子；现在还要看三电、智驾、冰箱彩电大沙发，最好第三排能真坐人，满员以后还能放行李，开起来还不能像一艘船。所以奔驰   VLE   在中国要面对的，是一个已经卷到极致的豪华   MPV   市场。它的中国竞品，可以列出一大串：理想   MEGA、小鹏   X9、极氪   009、岚图梦想家，还有尊界   V800。于是，话题不可避免的，要谈到豪华的定义，也就是怎么理解当下这个时代的豪华？梅赛德斯 - 奔驰商务车研发负责人安德烈亚斯 · 齐根博士给出的答案是：「豪华」没有唯一答案，最终还是由消费者自己决定。因为就豪华而言，不同的人会有不同的理解和期待。而这也正是消费者选择不同品牌的原因之一。但他随后，也就   MPV   细分市场，谈到了奔驰对豪华的理解，认为核心体现在空间、豪华座舱、舒适性、智能化、能效以及   NVH   表现上。同时，对于梅赛德斯 - 奔驰而言，安全始终是豪华的核心所在。而特别有意思的是，当媒体问及这款全新纯电   VLE   在研发阶段，是否考虑了中国客户的需求时，他的回答是，这正是他们将豪华私享   MPV（是的，奔驰对   VLE   的定义是豪华私享 MPV）与商用车进行区分这一战略决策的核心。事实上，这项决策正是基于对中国市场以及中国消费者需求的深入洞察而制定的。甚至为了实现这些目标，他们在研发初期建立了一套完整的评测体系，可以理解为满分   100   分，每一分都对应着中国消费者的一项需求。逐项进行落实和优化。最终，这台车在他们内部的评审中，拿到了   95   分。全平地板从齐根博士透露的信息来看，这台全新纯电 VLE 将从今年   11   月起在福州投产，同时还会做很多本土化的配置。届时，大家可以看看是不是真得有   95   分。而在聊完中国需求之后，回到这台车来看，VLE   还有一个特别的地方：全车纯平。从技术角度而言，这是全车风阻、空间、大电池和后轮转向等能同时上车的关键。齐根博士说，整个项目最重要的课题之一，就是实现车内的全平地板设计，因为这是真正能够带来差异化体验的地方。他解释说，目前市场上很多   MPV   都是基于既有乘用车平台开发，并采用后驱布局，因此车内第三排往往会存在地台隆起等情况。而奔驰在入门版车型上采用了前驱布局，从而实现了贯穿全车的低而平整的地板设计，并且实现了从   800   升到   4000   升以上的装载能力。而市场上能够做到这一点的车型其实并不多。至于四驱车型，奔驰还专门为此开发了一套后轴电驱系统，「可以说是在目前市场上结构高度最低的后轴电驱单元。」而令电动星球印象极为深刻的，则是奔驰现场演示的   Roll & Go   的功能。当然，这是在欧洲入门机械座椅版上才有的功能。简而言之，就是在这个版本上，可以将车上二三排的所有机械座椅从车内折叠后完全取出。如果不是拥有全平的地板，这几乎无法做到。奔驰的取舍  当然，VLE   上必须要强调的部分，还是开起来的质感。它有   AIRMATIC   空气悬挂，支持车身高度调节；有  ± 7 °  后轮主动转向，转弯半径只有   5.45   米。对于一台超过   5.3   米的 MPV 来说，这是一个很重要的数字。因为在中国开 MPV，最怕的不是高速，而是地库、酒店门口、窄路掉头，还有小区内停满车的小弯道。另一个尖锐问题，则是电动星球提出的关于当下中国智能底盘的竞争。譬如，48V、800V、主动悬挂这些争议等等。实事求是说的说，齐根博士的回答比较克制。他谈及了奔驰很早就做过主动悬挂，1999   年   S   级上量产的   ACTIVE BODY CONTROL，他本人也参与过。2018   年奔驰又做了   E-ACTIVE BODY CONTROL，这些经验都在。但是，他说，根据他们的观察，客户对这类系统的接受度和支付意愿其实是有限的。因此，奔驰更关注如何通过整体系统优化，在空气悬挂基础上就实现非常高的舒适性水准。从后面在谈及更高配车型的情况来看，奔驰还有   MPV   的   S   级和迈巴赫级别的版本。换句话说，这是一个取舍问题，或者说，跟价格会相关。本地化与价格  从全球版本的体验来看，VLE   的确在很多地方，把中国消费者的需求都补上了。前排是三块屏，10.25   英寸仪表、14   英寸中控、14   英寸副驾屏。后排有   31.3   英寸   8K   隐藏式全景屏，支持分屏，也有   Burmester 3D   环绕音响、Sky View   全景天幕、双侧电动滑门、可完全升降的滑门车窗，还有冰箱。甚至，不仅都补上了，还做出了自己的特色。比如后排大屏不用的时候会收在前排车顶里，不是一直挂在那里。滑门车窗可以完全降下来，可单独开启的尾窗也被保留。但它在欧洲的价格，也的确是不便宜，VLE 300   六座版首发车型目前在德国的价格约在八万两千欧元起，也就是   64   万人民币起。至于进入中国后的情况，齐根博士透露说，今年   11   月起在福州投产时，奔驰会大量采用本土供应链资源。而在确保「整车的品质不会因此做出任何妥协」的同时，他的说法是，奔驰也能够进一步优化成本结构，从而打造更具市场竞争力、价格更具吸引力的车型产品。从这一表态来看，中国的售价大概率还是会有惊喜的。至于最终定价会是多少？大家可以在评论区发表自己的看法。（完）

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