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6 月 16 日,国家统计局公布了 5 月份的社会消费数据。零售总额 41090 亿元,同比下降 0.6%,虽然数字并不大,却是 2022 年底以来首次转负。汽车行业再度被 " 点名 ",同比下滑 16.1% 位居全品类跌幅第一。甚至有人还专门算了一下,剔除汽车后零售总额同比还涨了 1.1%。与此同时,乘联会也公布了库存数据。截至 5 月末,全国乘用车库存量为 348 万辆、库存 66 天,满意度只有 26%。值得一提的是,乘联分会预测团队 2025 年初以来对市场预测一度非常乐观,结果今年以来几乎所有人都沉默了。不管愿不愿意承认,汽车行业似乎进入了寒冬。汽车人该如何 " 过冬 "?功夫汽车的一些看法与大家分享一下。1四轮大规模透支,已经掏空?按理说,汽车应该属于 8 — 10 年换车周期的耐用消费品,正常市场应该是平稳释放置换、新增需求。然而因为国内经济不景气,叠加新能源汽车的崛起,整个行业早早陷入了消费 " 透支潮 "。 2023 年,刚刚从疫情缓过来的车企,悍然开启了全民价格战。很多仅使用 2~3 年,远未到正常换车周期的车主,因大幅降价提前置换。毕竟很多以前遥不可及的高端车,价格一下子跌了 20% — 30%,消费者心中的洪荒之力再也压制不住。金融机构也掺了一脚,车企金融、第三方金融放宽车贷审核,低首付、超长分期普及,催生了大量 " 伪刚需 "。前阵子 "7 年低息 " 横空出世的时候,很多人已经意识到不对。这样的动作,除了促使收入不稳定、现金流薄弱人群超前购车,并没有任何好处。 车企拼命卷,于是形成恶性循环。降价短期拉动销量,到透支远期置换,到市场基数抬高,结果就是次年无自然需求承接。于是只能再靠更大幅度降价刺激,利润持续收缩,结果就是行业利润率跌到 3% 临界线之下。光是 2025 年,各级政府就投放了数千亿专项额度,全年新车置换超 1150 万台,大量老旧燃油车被强制淘汰换新。 外加汽车出口爆发,最近五年年均增速近 50%,自主品牌海外销量持续暴涨。车企产能、产销规模靠出口稳住,工厂开工、产业链产值保持高位,居然显现出了一副欣欣向荣的景象。但随着政策红利彻底消退,出口增速放缓,汽车行业终究还是 " 暴雷 " 了。66 库存天为近四年 5 月最高库存周期,经销商已经压不动货;渠道满意度 26% 也属于历史极低区间,经销商资金被大量车辆锁死,银行贷款利息吞噬利润,多数门店陷入 " 卖一台亏一台 " 价格倒挂。 再加上今年油价一直处在高位,固然让新能源车的渗透率达到了惊人的 63%,也大大打击了消费信心,大家更不愿意掏钱了。老车能开就开,嫌油价贵就少开。2无序扩张,疯狂的主机厂过去几年,确实堪称新能源赛道红利期。全国车企、跨界资本开始扎堆建厂,地方政府大力招商引资上马整车项目,行业总产能扩张到了 5000 万辆,而全年国内加上出口总需求仅还不到 4000 万辆,光这一项,就产生了静态过剩一千多万台。 正常状况下,车企的健康产能利用率标准应该是 80% — 85%,结果却是行业平均仅 59% — 73%,燃油车产能利用率更是不足 58%,大量工厂被闲置。除了少数头部车企满产外,大量尾部新能源工厂利用率不足 40%。一边国内终端零售持续收缩,一边产能持续新增,供给天花板远大于需求天花板,价格战成为唯一去库存手段。于是最惨烈的战争发生了,各大品牌疯狂拓店,新车无序扎堆上新,产品内卷拉满。有人从中受益吗?当然也是有的,比亚迪、吉利、长安这些产业链规模龙头凭借成本、产能、渠道碾压优势,取得了疯狂的销量增长。理想、赛力斯受益于低端市场无限透支内卷,高端市场需求反而韧性极强,一度做出了比 BBA 更高的毛利。但最终的结果,依然是一损俱损。当价格卷到生存线,作为高新技术产业的汽车行业,利润下跌到不足 3% 的时候,又有谁能逃过这一劫。今年第二季度,碳酸锂从 7.5 万 / 吨暴涨至 18 万 / 吨,电池成本大幅反弹,车规芯片、金属原材料翻倍涨价,终于成为压倒骆驼的最后一根稻草。涨价是万万不敢的,降价也玩不下去了,车市在迷茫中慢慢让整个行业开始迷茫。汽车人非常憋屈,全行业努力做出了那么多的新技术,那么多的新产品,最终居然是没钱赚,全部紧挨着等死,多少有些 " 闭不上眼 "。3车企该看破执念了当下的车市确实异常惨烈,研发投入巨大,产能严重过剩,消费者也不愿买车,三重夹击压得车企喘不过气。但从另外的角度,也是整个行业价值观重塑的开始。 在过去,国内车企陷在规模为王的执念中走不出来。不停推新品牌、推新车,不停建厂,抢新细分市场。成立没几年的新势力,就敢把产能拉到 100 万 +。因为这些企业坚信,只有规模上去了,就 " 倒不了 ",哪怕想倒也会有人拼命 " 救 "。但现在,玩法已经变了。价格战已经走到尽头,哪怕规模再大,如果无法盈利,车企也是撑不久的。 消费者下手越来越谨慎,越来越看重智能化、驾乘品质、整车耐久、品牌服务。具备完整技术体系、控制成本能力强、技术领先的头部车企,已经率先结束价格厮杀,转向价值竞争,努力带动整个行业盈利环境改善。不管怎么说,汽车这个行业终归是一直存在的。高阶智驾、800V 高压平台、新一代电池、座舱升级,依然在持续创造换新需求,新能源车渗透率还有提升空间。汽车正在从代步工具,变成智能移动终端,也会持续刺激置换消费。 简单来说,把眼光往前看一点,消费者的购车需求依然会存在,只是 " 大刀阔斧 " 的企业一定会玩不转。4功夫拍案经历了四年的疯狂后,车市终归还是崩了,最近几个月的市场表现,已经让人深刻感受到辉煌难续。这既是车企疯狂内卷的结果,也是前两年疯狂透支消费所导致。进入下行通道的汽车行业,即将开始 " 大出清 "。既然行业利润已经跌到 3% 以内,一部分经营不善的车企自然会长期处在微利甚至负利的生存状态,熬不住的自然会逐渐退出。只有服务更好、口碑更出色的企业能生存下来。从这个角度来说,也许过完这轮阵痛,整个行业反倒会健康一些。点击图片,直接看往期精选文章▼欢迎点击关注☟本周数据平台本月相关部门通报重要进展,,华纳国际管理咨询有限公司电话号码:您的企业咨询首选联系方式,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
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