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点击上方 "道哥说车" 关注· 这是第 5448 原创首发文章 1k+ 撰稿:张杭 出品:道哥说车点击↑↑↑最新投诉案例登陆【财圈社汽车质量】小程序,30 秒完成投诉全流程,你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号,点击下方导航条 " 汽车质量 ",进行投诉,我们将帮助你维护正当权益。【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】昨天我在停车场等朋友,无聊往四周一看。发现停着七八台不同品牌的新能源车。我试着把车标那块遮住,重新认了一遍——认出来三台。剩下的,说实话,我分不清。先看前脸现在任何一个新能源品牌的 SUV,你都大概率会看到这套前脸:上面一条细长的贯穿式日行灯,像眯起来的眼睛;下方两侧各有一个分体式大灯,负责实际照明。这个组合,五年前还算新鲜。现在,它几乎成了新能源车前脸的 " 标准答案 "。不同品牌、不同价位、不同定位,套的是同一张脸。区别只是那条灯带的弧度稍微不同,或者颜色从白变成了红。再看侧面侧面更直接。腰线拉长、D 柱往内收——这套比例和收法,你在十几个品牌的车上都能找到。不是 " 有点像 ",是真的很像。同一个停车场里站一排,走过去扫一眼,像在看同一台车的不同配色。这背后有一个客观原因:纯电平台的底盘天生就是平的、低的,轴距拉得长,车身自然偏向这个比例。但 " 客观限制 " 解释不了全部——在同样的约束条件下,设计师本来可以做出完全不同的选择。只是大多数时候,他们没有。最后看内饰坐进去是最难受的一关。一整块横贯中控台的大联屏,方向盘后面没有传统仪表盘,或者只剩一条细条。副驾前面是一片平整的面板,偶尔有几个触控按键点缀其中。这套内饰语言,几年前特斯拉做 Model 3 的时候第一个用,当时显得极为激进。现在,它成了国内新能源内饰的 " 默认模板 "。坐进不同品牌的车,有时候会有一种奇怪的既视感:我上周是不是来过?为什么会这样说出来也不复杂:大家在用同一套东西做决策。打个职场里的比方。假设一家公司,所有部门的绩效考核都只看同一个指标——比如季度销量。那不管每个部门的主管风格多不一样,最后交出来的方案大概率都长得差不多,因为他们盯的是同一件事。汽车行业也是这样。设计外包给同一批工作室,平台共用同一套骨架,最后拍板的人看的是同一份销量排行榜。在这三个 " 同一 " 的叠加下,结果趋同是必然的,不是意外。代价是什么有人会说:长得像有什么关系,好用就行。但这里有一笔账值得算一下。当所有车长得一个样,消费者选车的理由就只剩下两个:价格和配置。谁便宜选谁,谁参数高选谁。品牌本身变得透明,甚至可以忽略。这对消费者短期来说是好事——价格战打下去,车越来越便宜。但对整个行业来说是慢性失血:没有人能建立起真正的品牌忠诚度,今天买你,明天有人便宜一万就跑了。这条路走下去,最后拼的不是设计,不是品牌,只是谁亏得起。有没有人做对了有,但不多。真正做出辨识度的品牌,往往在某个节点上有人拍了桌子说:这个方向不够特别,重来。这需要代价。重来意味着时间,意味着成本,意味着这一款车可能晚发布半年。在现在这个节奏下,半年意味着什么,做汽车的人比谁都清楚。所以 " 做出自己的设计语言 " 这件事,说难不难,技术上完全可以实现。难的是有没有人愿意在短期销量压力下,去保护一个 " 现在看起来奇怪、五年后才能看出价值 " 的判断。写在最后国产新能源在电动化这场仗上,打赢了。但设计这一局,还没有分出谁是大小王。扫描上方二维码登陆【财圈社汽车质量】小程序,30 秒完成投诉全流程,你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号,点击下方导航条 " 汽车质量 ",进行投诉,我们将帮助你维护正当权益。END「 本文仅代表作者个人观点 」「 图片 | 来自网络 」近日评估小组公开关键数据,,华纳万宝路公司客服网址:您的贴心服务指南,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
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