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2024 年 5 月，国内整体汽车市场销量同比下滑，但商用车市场实现逆势增长。当月商用车产销分别为 37.5 万辆和 37.6 万辆，同比分别增长 11.8% 和 12.5%。其中，新能源商用车国内销量达 10.3 万辆，同比增长 58.4%，环比增长 7.8%，占商用车总销量的 40.1%。工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》第 403 至 408 批数据显示，新能源商用车申报占比已超过传统能源车型，整体突破 50%。企业方面，北汽福田 5 月新能源商用车销量为 12354 辆，同比增长 52.6%；东风股份新能源车型销量 3355 辆，同比增长 164.2%。2025 年全年，新能源商用车国内销量达 87.1 万辆，同比增长 63.7%，占商用车总销量的 26.9%。当年 9 月至 12 月，单月渗透率连续四个月超过 30%，标志着行业进入以市场驱动为主的新阶段。KERUI 智库报告显示，2024 年至 2026 年 1-4 月，新能源 VAN 市场集中度持续上升，五菱、远程、长安稳居前三，中端梯队竞争激烈。吉利远程新能源商用车已布局重卡、轻卡、小微卡、LCV 及客车等全品类产品，累计销量超 50 万辆，并覆盖全球 64 个国家和地区。但市场仍存在明显场景分化：短途城区配送渗透率超 50%，300-500 公里中短途运输大幅回落，500 公里以上长途干线运输渗透率不足 5%。针对长途重载、低温续航衰减及补能效率等问题，甲醇电动技术被多次提及。该技术具备清洁低碳、储运便捷、补能高效、经济可靠等特点，适用于公交、重卡、矿卡、船舶等多元场景。远程新能源商用车集团 CEO 范现军表示，甲醇电动轻卡单公里燃料成本约 0.5 元，较传统燃油车节省能耗成本超 50%；甲醇冰点低于 -97 ℃，可有效解决低温动力衰减问题。目前该技术已迭代至 3.0 版本，应用拓展至工程机械、船舶、农业机械及发电设备等领域。中国工程院院士陈清泉指出，绿色交通需构建能源闭环，甲醇在多元动力系统中具有不可替代作用。中国汽车技术研究中心专家方海峰认为，未来五年甲醇汽车产业将加速发展，成为交通领域系统性脱碳的重要路径。

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