,探索东方明珠微信客服：便捷服务，智慧生活新体验

,最先自研芯片的朱江明，有什么理由劝大家“别造了”？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。

宜昌市点军区、自贡市富顺县、江门市开平市、青岛市市北区、昭通市大关县、万宁市后安镇、东莞市南城街道、广西贺州市平桂区、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、延边敦化市、昭通市镇雄县、新余市分宜县、定安县富文镇、直辖县天门市、信阳市息县、常德市临澧县、驻马店市遂平县

月销站上 8 万辆，零跑 C 系列凭什么穿越新车死亡谷？作者 | 严利婷编辑 |   王瑞昊车圈淘汰赛打到 2026 年，已经没有一家车企活得轻松自在。以去年勇夺造车新势力销量冠军的零跑为例，今年依然维持着强劲增长态势，最新月销量已经站上 8 万辆大关，但也依然处在连大气都不敢喘的紧绷状态。继 3 月和 4 月 A 系列、D 系列的产品扩充之后，零跑汽车又开始马不停蹄地筹备 B 系列、C 系列的产品更新。6 月 16 日，零跑汽车迎来 C 系列 3 款核心 SUV 车型的年度改款上市。其中，新款 C10、C11、C16 分别对应年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群的出行场景，但均延续了 " 增配不增价 " 的升级逻辑，并采取了纯电和增程的双动力布局，共推出 17 个不同的配置版本，整体售价区间为 12.58 万 -16.98 万元。" 零跑代表的就是货真价实，用户买了可以很放心，不会觉得被忽悠了。" 零跑汽车创始人朱江明在发布会后对包括雷峰网在内的小范围沟通会上解释称，零跑汽车不追求高溢价、高毛利，希望以一个很公平的价格去卖一款产品，但他也强调，零跑汽车一定要实现盈利，不能以低价倾销去扰乱市场。这种 " 薄利多销 " 的策略在成本持续走高的环境中并不容易。刚刚结束的 2026 重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海就列举了一组数据来呈现眼下严峻的产业现实：存储芯片从 20 块涨到 100 块左右，碳酸锂也从去年同期的 8 万 / 吨涨到 18 万 / 吨，而上游涨价导致的单车成本上升幅度达到 1.5 万 -2 万元。据雷峰网了解，蔚来等高端纯电品牌，由于电池和芯片用量更多，单车成本涨幅甚至达到 3 万元。对此，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军对雷峰网坦言，内部感受到的成本压力也是类似。他还强调，整个汽车市场已经进入微利时代。因为整个新能源汽车的底层逻辑已经完全改变，技术差、信息差被拉平，即便打完残酷的淘汰赛，新能源汽车的盈利水平也很难回到过去燃油车时代的状态。PART 1对标丰田凯美瑞、卡罗拉C11 要做实用主义的经典款对于零跑汽车来说，这只是一场新的平衡游戏。如果将过去燃油车的红利时代形容为爬山，只要抓住目标，加快速度开路往前冲就能到达巅峰，徐军在上周的重庆论坛上称，微利时代的玩法就像冲浪，考验协调性，你永远不知道浪从哪里来、有多大，一个不确定性连着另一个不确定性，唯一确定的是要调动全身机能，不断调整姿势、调整方向。新能源汽车是一个长周期、重资产、薄利润的行业，徐军认为，面对新的产业现实，车企必须具备的三个核心要素是，从参数定义走向场域定义的产品能力、从单一爆款走向持续打造爆款或者说不让产品失败的体系化建设能力，以及从流量玩法走向以时间和复利为衡量标准的长期主义比拼。具体到产品运作方面，零跑汽车不追求配置冗余，寻求的是一个刚刚好的平衡。" 如果用多余的成本去满足不紧迫的需求，就是冗余，对于消费者来说就是浪费。" 徐军指出，配置比拼的终点会趋于无感。不管算力还是整体续航等等，你有的别人都有，消费者要的不是更多，而是刚刚好，就像 C16，尺寸虽然不大，但刚好可以满足主流大六座用户的出行需求，而不需开两辆车。此次，零跑的产品更新也基本围绕着上述基调。产品方面，C 系列三款车分别定位 " 智能家享长续航中型 SUV"、" 科技豪华运动 SUV"、" 全能百变舒享中大型 SUV"，围绕年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群等不同场景需求，重点进行双动力座椅、车位到车位的高阶智驾、动力续航等 4 大核心升级。" 我们希望 ABCD 每个系列都成为经典，" 朱江明称，零跑的产品思路就是打造经典车型，改款逻辑就是传承上代特色，补齐功能短板。他以 C11 举例称，这款车从 2021 年推出至今已经 4 年了，看起来外观没什么太大变化，但是内核已经做了多次迭代和改进，现在完全已经不是最初的那款车了。比如，从 400V 升级到 800V、从没有智驾到激光雷达加持下的车位到车位高阶智驾上车等。此次，C11 又新增了热泵空调、AR-HUD，转向系统也升级为博世。朱江明称，每一年都在老车型上寻求突破，就是希望打造长红车型。"C11 要成为像丰田卡罗拉，凯美瑞那样的产品，永远是常青树。"其中，AR-HUD 上车就是一个典型的 " 零跑式 " 升级逻辑。朱江明称，原先自己比较反对用 AR-HUD，因为觉得不好用，但是去年体验了一次 C11 的 AR-HUD 之后，觉得这个东西完全超乎意料，因为现在 DLP 技术真正成熟了，可以做到在烈日强光或者佩戴偏光镜时，色彩保真度也能维持在 95% 以上。不求最新，但求好用、实用，这是零跑的标准。根据朱江明透露，现在零跑 C11D 用户中 AR-HUD 使用率已经达到 60%。今年他要求 C 系列全部都上 AR-HUD，并预告称 B 系列高配也将搭载 AR-HUD。零跑的实用主义不仅体现在配置上，也体现在动力路线上。比如，自称对电动化趋势最乐观的零跑汽车也是最早开辟增程路线的造车新势力之一。截至目前，零跑汽车的所有车型全部都是增程和纯电两条腿走路。对此，朱江明曾称，增程器就是在纯电基础上加一个 " 充电宝 "，解决用户的短期焦虑。4 年时间过去了，电动化加速越来越快，增程也将面临逐渐退场。朱江明援引数据称，最新的电动化渗透率已经达到 66.7%，电动化会进一步加速，未来纯电的比重会占大头，但增混车型在 3 个领域仍有市场：一是高端市场，用户不差钱但需要杜绝补能焦虑，需要背个增程器。二是西北东北等寒冷地带，可能在部分时段，用油还是更经济、舒适；三是海外市场整体纯电普及较慢，增混技术仍会持续较长时间。从结果来看，在 10 万到 20 万的主流消费市场上，很多用户愿意为零跑的这种实用主义买单。根据官方披露的数据，自 2021 年首车 C11 上市以来，过去 5 年，零跑 C 系列累计销量突破 80 万。2025 年保险上牌数据显示，2021 年上市的 60 余款新能源车型中，月销稳定突破 5000 辆的仅特斯拉 Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑 C11 —— C 系列是少数穿越新车 " 死亡谷 " 的国产新能源车型。PART 2自研比例超过 60%零跑称 Q3 进行全系技术展示不过，在眼下残酷的存量竞争中，最难平衡的不是需求和配置，而是规模和利润。在规模和利润方面，零跑汽车一直以来都更愿意向规模妥协。2026 年北京国际车展期间，朱江明就再次对外强调，汽车是全球化的产品，有规模的企业才能生存。此前，他也曾多次在不同场合表示，当前车市竞争非常激烈，零跑汽车一定要活下来，所以在不亏损的情况下，规模比利润更重要。按照规划，今年零跑汽车的销量目标为 100 万辆。由于 Q1 车市整体低迷，前 5 个月，零跑汽车全球累计销量为 26.3 万辆。按此计算，当前的整体业绩完成度不到 3 成，如果要顺利实现目标，接下来 7 个月，零跑的月均销量要冲到 10 万辆以上。这对于刚刚突破 8 万月销的零跑来说，可谓压力重重。当前，零跑汽车一方面在通过新增 A、D 产品线、打造第二品牌来不断扩充市场覆盖面。其中，A 系列与 D 系列首款车型 A10 和 D19 已经分别在 3 月底和 4 月中旬上市。根据朱江明透露，这两款车是零跑所有发布产品里单月销量最高的，A10 排第一，D19 排第二，并且两款车均实现月销过万。另一方面也在依托与 Stellantis 的势能加速全球化布局。根据徐军透露，当前零跑在德国已经位居新能源汽车销量第一，在意大利、法国、英国等地也表现很不错，其中，C10 和 B10 在海外市场的整体月销已经突破 8000 辆。此外，他也强调，零跑不是单纯出海，而是真正扎根当地，进行生产制造。按照规划，零跑 ABCD 全系未来都将在海外开售，而今年在海外市场的整体销量目标为 15 万辆。从销量分布来看，本土市场表现仍是零跑汽车能否冲进百万销量俱乐部的关键。按照规划，零跑汽车还有一款新车 D99 将在 7 月上市，但新车定位旗舰车型，主打 MPV 小众市场，主要承担的是零跑品牌上探的任务，真正能够贡献的销量有限，所以整个销量大盘还需要依赖 C 系列为代表的主力车系。简单来说，C 系列之于零跑就像宋家族之于比亚迪、银河系列之于吉利，是最核心的销量来源。此次 C 系列的改款也在成本压力下坚持增配不增价的策略。零跑汽车高级副总裁曹力称，如果从硬性成本来看，每一次年度改款上万元的价值提升都对应着大幅的成本攀升，但内部有硬性要求不能涨价，所以规则不断倒逼研发团队在不牺牲性能和功能的前提下用效率和创新拿出更好的解决方案。" 我们一直在强调，同样的价格下，更高的配置、更优的品质，" 曹力指出，能支撑这套打法的关键在于核心自研能力。一方面，零跑汽车把核心自研带来的技术创新红利都通过关键配置升级让给了消费者。另一方面，让利后的产品性价比会进一步提升市场竞争力，最终通过规模效应来分摊成本。这套 " 高配低价 " 的策略从 C11 开始逐渐成型。朱江明在沟通会上也回忆称，零跑经历最低谷的时期就是 S01，T03 让内部重燃了市场信心，而 C11 的问世才真正扭转了外界看法，并且从这款车开始零跑在产品策略上大幅创新，将奔驰 GLC 的很多配置放到了十几万的车上，由此奠定了如今的行业地位。从确立核心自研至今，过去十年，零跑的零部件自研比例持续攀升，最新的自研比例已达 60%。比如，此次更新的 C 系列 AR-HUD、座椅等也都是零跑自研。除了服务自身之外，这套自研体系也在服务一些外部客户，此前，朱江明曾规划了 4 种对外服务模式，此次，他还在媒体沟通会上透露，零跑汽车将在 Q3 集中进行技术展示。PART 3第一个举起自研芯片的人呼吁大家不要扎堆 " 造芯 "从底层逻辑上来说，零跑的玩法核心就是通过研发提效与成本赛跑。这意味着，在车圈 产品更新节奏不断提升的大背景下，零跑汽车在研发上必须有所取舍、不断聚焦核心目标才能比成本或者比同行跑得更快。从结果来看，零跑汽车的自研力量也主要聚焦整车平台、三电系统等电动车最实用的元素，而最先被舍弃的就是以芯片为代表的长周期、高投入品类。对此，朱江明在本次媒体沟通会上称，零跑汽车是业内最早探索自研芯片的车企，但最后于 2024 年左右停掉了，他解释称，从 2003 年在大华自己就开始做芯片了，前后做了 35 款芯片，占大华整个芯片消耗量的 40%，但是在每一款芯片都很成功的情况下，最后在整体上是也就基本打个平手。" 如果大家记忆力好的话，肯定不会忘记，真正在业内第一个举起自研芯片的人是我，2019 年在水立方。" 朱江明称，现在每个车企好像都举起了那一块芯片。" 我举了之后，李斌、何小鹏、李想都举了，现在比亚迪的王总也举了，大家觉得我们现在有能力搞芯片了。""AI 智驾芯片已经过剩了。" 朱江明进一步解释称，从高通、英伟达、安霸等全球供应商，到本土华为，蔚小理，比亚迪，吉利等自研力量，粗略统计一下，现在市面上已有 14 款 AI 智驾芯片了。朱江明强调，车企还是要回到造车本质，在没有达到一定规模之前不要轻易去造芯片。此前，他曾表示，如果零跑的规模达到年销 200 万 -300 万，或许会考虑重启芯片研发，但是现在还是要聚焦能够产生用户价值的核心零部件、整车产品，往这些更具体的方向去努力。目前，零跑在智驾领域正在呈追赶之姿，曹力也在媒体沟通会上强调，今年零跑汽车的迭代速度非常快，尤其是高阶辅助驾驶功能，从现在 A10 和 D19 两款新车型的用户的反馈来看，整体智驾使用率已经提升 30%-40%。本文作者长期关注新能源汽车产业动态，欢迎添加微信交流、爆料：tingshuishenliu。

近日评估小组公开关键数据,,探索东方明珠微信客服：便捷服务，智慧生活新体验，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：

宿州市砀山县、汕头市南澳县 ，广州市越秀区、内蒙古呼伦贝尔市根河市、辽阳市宏伟区、昆明市嵩明县、新乡市红旗区、忻州市代县、红河河口瑶族自治县、果洛玛沁县、大理巍山彝族回族自治县、南通市如皋市、文昌市龙楼镇、陵水黎族自治县椰林镇、深圳市龙华区、牡丹江市西安区、延安市宜川县 、张掖市甘州区、临沂市兰山区、保山市隆阳区、内蒙古乌兰察布市四子王旗、凉山普格县、汕头市濠江区、齐齐哈尔市铁锋区、临高县临城镇、定安县翰林镇、西宁市湟源县、黄冈市团风县、无锡市江阴市、岳阳市平江县、重庆市璧山区

全球服务区域: 聊城市东阿县、平顶山市鲁山县 、株洲市芦淞区、临汾市安泽县、南平市建瓯市、成都市龙泉驿区、驻马店市平舆县、广西百色市田林县、镇江市丹阳市、甘孜色达县、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗、聊城市东昌府区、聊城市东阿县、江门市鹤山市、佳木斯市东风区、开封市鼓楼区、黔西南兴仁市 、本溪市明山区、广州市天河区、保亭黎族苗族自治县什玲、内蒙古乌兰察布市集宁区、重庆市綦江区

本周数据平台近期行业报告发布政策动向,,探索东方明珠微信客服：便捷服务，智慧生活新体验，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：

全国服务区域: 玉树治多县、遵义市余庆县 、连云港市灌南县、周口市商水县、邵阳市新宁县、万宁市后安镇、陇南市徽县、白山市抚松县、台州市三门县、忻州市繁峙县、吉林市昌邑区、哈尔滨市延寿县、六安市舒城县、伊春市友好区、自贡市贡井区、巴中市巴州区、湛江市吴川市 、孝感市应城市、襄阳市谷城县、枣庄市山亭区、晋城市沁水县、阜新市细河区、东莞市万江街道、开封市尉氏县、安康市镇坪县、广西来宾市兴宾区、黄冈市黄州区、双鸭山市岭东区、大同市浑源县、临夏永靖县、吉安市万安县、松原市乾安县、洛阳市西工区、甘南碌曲县、达州市开江县、东莞市横沥镇、黄冈市蕲春县、怀化市洪江市、普洱市景谷傣族彝族自治县、肇庆市端州区、揭阳市普宁市

本周数据平台本月相关部门通报重要进展:,探索东方明珠微信客服：便捷服务，智慧生活新体验

随着互联网技术的飞速发展，我们的生活越来越离不开智能手机。在众多手机应用中，微信已经成为人们日常沟通、社交、购物的重要工具。而作为上海标志性建筑的东方明珠，其微信客服更是为广大用户提供了便捷、高效的服务。本文将带您深入了解东方明珠微信客服，体验智慧生活的新魅力。 一、东方明珠微信客服简介 东方明珠微信客服是上海东方明珠广播电视集团有限公司为用户提供的一项便捷服务。用户可以通过关注“东方明珠”官方微信公众号，轻松获取各类资讯、购票、咨询等服务。东方明珠微信客服以“用户至上，服务第一”为宗旨，致力于为广大用户提供一站式服务。 二、东方明珠微信客服功能 1. 购票服务：用户可通过微信客服购买东方明珠广播电视塔、上海自然博物馆、上海杜莎夫人蜡像馆等场馆的门票，实现线上购票、线下取票的便捷体验。 2. 景区资讯：关注东方明珠微信客服，即可实时获取景区动态、活动信息、交通指南等资讯，让游客出行更加轻松。 3. 在线咨询：用户可通过微信客服进行在线咨询，了解景区开放时间、优惠政策、游玩攻略等问题，获得一对一的解答。 4. 投诉建议：用户如有投诉或建议，可通过微信客服反映，东方明珠工作人员将及时处理，确保游客的合法权益。 5. 优惠活动：关注东方明珠微信客服，可第一时间获取各类优惠活动信息，享受更多实惠。 三、东方明珠微信客服优势 1. 操作便捷：关注官方微信公众号，即可享受一站式服务，无需下载其他APP。 2. 响应迅速：微信客服工作人员全天在线，快速响应用户咨询，确保游客权益。 3. 资讯丰富：实时更新景区动态、活动信息，让游客及时了解最新资讯。 4. 互动性强：用户可通过微信客服参与互动活动，赢取丰厚奖品。 四、结语 东方明珠微信客服作为一项创新服务，为广大游客提供了便捷、高效的体验。在智慧生活的浪潮下，东方明珠将继续秉持“用户至上，服务第一”的宗旨，为广大游客带来更多惊喜。让我们携手东方明珠，共同开启智慧生活新篇章。

月销站上 8 万辆，零跑 C 系列凭什么穿越新车死亡谷？作者 | 严利婷编辑 |   王瑞昊车圈淘汰赛打到 2026 年，已经没有一家车企活得轻松自在。以去年勇夺造车新势力销量冠军的零跑为例，今年依然维持着强劲增长态势，最新月销量已经站上 8 万辆大关，但也依然处在连大气都不敢喘的紧绷状态。继 3 月和 4 月 A 系列、D 系列的产品扩充之后，零跑汽车又开始马不停蹄地筹备 B 系列、C 系列的产品更新。6 月 16 日，零跑汽车迎来 C 系列 3 款核心 SUV 车型的年度改款上市。其中，新款 C10、C11、C16 分别对应年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群的出行场景，但均延续了 " 增配不增价 " 的升级逻辑，并采取了纯电和增程的双动力布局，共推出 17 个不同的配置版本，整体售价区间为 12.58 万 -16.98 万元。" 零跑代表的就是货真价实，用户买了可以很放心，不会觉得被忽悠了。" 零跑汽车创始人朱江明在发布会后对包括雷峰网在内的小范围沟通会上解释称，零跑汽车不追求高溢价、高毛利，希望以一个很公平的价格去卖一款产品，但他也强调，零跑汽车一定要实现盈利，不能以低价倾销去扰乱市场。这种 " 薄利多销 " 的策略在成本持续走高的环境中并不容易。刚刚结束的 2026 重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海就列举了一组数据来呈现眼下严峻的产业现实：存储芯片从 20 块涨到 100 块左右，碳酸锂也从去年同期的 8 万 / 吨涨到 18 万 / 吨，而上游涨价导致的单车成本上升幅度达到 1.5 万 -2 万元。据雷峰网了解，蔚来等高端纯电品牌，由于电池和芯片用量更多，单车成本涨幅甚至达到 3 万元。对此，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军对雷峰网坦言，内部感受到的成本压力也是类似。他还强调，整个汽车市场已经进入微利时代。因为整个新能源汽车的底层逻辑已经完全改变，技术差、信息差被拉平，即便打完残酷的淘汰赛，新能源汽车的盈利水平也很难回到过去燃油车时代的状态。PART 1对标丰田凯美瑞、卡罗拉C11 要做实用主义的经典款对于零跑汽车来说，这只是一场新的平衡游戏。如果将过去燃油车的红利时代形容为爬山，只要抓住目标，加快速度开路往前冲就能到达巅峰，徐军在上周的重庆论坛上称，微利时代的玩法就像冲浪，考验协调性，你永远不知道浪从哪里来、有多大，一个不确定性连着另一个不确定性，唯一确定的是要调动全身机能，不断调整姿势、调整方向。新能源汽车是一个长周期、重资产、薄利润的行业，徐军认为，面对新的产业现实，车企必须具备的三个核心要素是，从参数定义走向场域定义的产品能力、从单一爆款走向持续打造爆款或者说不让产品失败的体系化建设能力，以及从流量玩法走向以时间和复利为衡量标准的长期主义比拼。具体到产品运作方面，零跑汽车不追求配置冗余，寻求的是一个刚刚好的平衡。" 如果用多余的成本去满足不紧迫的需求，就是冗余，对于消费者来说就是浪费。" 徐军指出，配置比拼的终点会趋于无感。不管算力还是整体续航等等，你有的别人都有，消费者要的不是更多，而是刚刚好，就像 C16，尺寸虽然不大，但刚好可以满足主流大六座用户的出行需求，而不需开两辆车。此次，零跑的产品更新也基本围绕着上述基调。产品方面，C 系列三款车分别定位 " 智能家享长续航中型 SUV"、" 科技豪华运动 SUV"、" 全能百变舒享中大型 SUV"，围绕年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群等不同场景需求，重点进行双动力座椅、车位到车位的高阶智驾、动力续航等 4 大核心升级。" 我们希望 ABCD 每个系列都成为经典，" 朱江明称，零跑的产品思路就是打造经典车型，改款逻辑就是传承上代特色，补齐功能短板。他以 C11 举例称，这款车从 2021 年推出至今已经 4 年了，看起来外观没什么太大变化，但是内核已经做了多次迭代和改进，现在完全已经不是最初的那款车了。比如，从 400V 升级到 800V、从没有智驾到激光雷达加持下的车位到车位高阶智驾上车等。此次，C11 又新增了热泵空调、AR-HUD，转向系统也升级为博世。朱江明称，每一年都在老车型上寻求突破，就是希望打造长红车型。"C11 要成为像丰田卡罗拉，凯美瑞那样的产品，永远是常青树。"其中，AR-HUD 上车就是一个典型的 " 零跑式 " 升级逻辑。朱江明称，原先自己比较反对用 AR-HUD，因为觉得不好用，但是去年体验了一次 C11 的 AR-HUD 之后，觉得这个东西完全超乎意料，因为现在 DLP 技术真正成熟了，可以做到在烈日强光或者佩戴偏光镜时，色彩保真度也能维持在 95% 以上。不求最新，但求好用、实用，这是零跑的标准。根据朱江明透露，现在零跑 C11D 用户中 AR-HUD 使用率已经达到 60%。今年他要求 C 系列全部都上 AR-HUD，并预告称 B 系列高配也将搭载 AR-HUD。零跑的实用主义不仅体现在配置上，也体现在动力路线上。比如，自称对电动化趋势最乐观的零跑汽车也是最早开辟增程路线的造车新势力之一。截至目前，零跑汽车的所有车型全部都是增程和纯电两条腿走路。对此，朱江明曾称，增程器就是在纯电基础上加一个 " 充电宝 "，解决用户的短期焦虑。4 年时间过去了，电动化加速越来越快，增程也将面临逐渐退场。朱江明援引数据称，最新的电动化渗透率已经达到 66.7%，电动化会进一步加速，未来纯电的比重会占大头，但增混车型在 3 个领域仍有市场：一是高端市场，用户不差钱但需要杜绝补能焦虑，需要背个增程器。二是西北东北等寒冷地带，可能在部分时段，用油还是更经济、舒适；三是海外市场整体纯电普及较慢，增混技术仍会持续较长时间。从结果来看，在 10 万到 20 万的主流消费市场上，很多用户愿意为零跑的这种实用主义买单。根据官方披露的数据，自 2021 年首车 C11 上市以来，过去 5 年，零跑 C 系列累计销量突破 80 万。2025 年保险上牌数据显示，2021 年上市的 60 余款新能源车型中，月销稳定突破 5000 辆的仅特斯拉 Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑 C11 —— C 系列是少数穿越新车 " 死亡谷 " 的国产新能源车型。PART 2自研比例超过 60%零跑称 Q3 进行全系技术展示不过，在眼下残酷的存量竞争中，最难平衡的不是需求和配置，而是规模和利润。在规模和利润方面，零跑汽车一直以来都更愿意向规模妥协。2026 年北京国际车展期间，朱江明就再次对外强调，汽车是全球化的产品，有规模的企业才能生存。此前，他也曾多次在不同场合表示，当前车市竞争非常激烈，零跑汽车一定要活下来，所以在不亏损的情况下，规模比利润更重要。按照规划，今年零跑汽车的销量目标为 100 万辆。由于 Q1 车市整体低迷，前 5 个月，零跑汽车全球累计销量为 26.3 万辆。按此计算，当前的整体业绩完成度不到 3 成，如果要顺利实现目标，接下来 7 个月，零跑的月均销量要冲到 10 万辆以上。这对于刚刚突破 8 万月销的零跑来说，可谓压力重重。当前，零跑汽车一方面在通过新增 A、D 产品线、打造第二品牌来不断扩充市场覆盖面。其中，A 系列与 D 系列首款车型 A10 和 D19 已经分别在 3 月底和 4 月中旬上市。根据朱江明透露，这两款车是零跑所有发布产品里单月销量最高的，A10 排第一，D19 排第二，并且两款车均实现月销过万。另一方面也在依托与 Stellantis 的势能加速全球化布局。根据徐军透露，当前零跑在德国已经位居新能源汽车销量第一，在意大利、法国、英国等地也表现很不错，其中，C10 和 B10 在海外市场的整体月销已经突破 8000 辆。此外，他也强调，零跑不是单纯出海，而是真正扎根当地，进行生产制造。按照规划，零跑 ABCD 全系未来都将在海外开售，而今年在海外市场的整体销量目标为 15 万辆。从销量分布来看，本土市场表现仍是零跑汽车能否冲进百万销量俱乐部的关键。按照规划，零跑汽车还有一款新车 D99 将在 7 月上市，但新车定位旗舰车型，主打 MPV 小众市场，主要承担的是零跑品牌上探的任务，真正能够贡献的销量有限，所以整个销量大盘还需要依赖 C 系列为代表的主力车系。简单来说，C 系列之于零跑就像宋家族之于比亚迪、银河系列之于吉利，是最核心的销量来源。此次 C 系列的改款也在成本压力下坚持增配不增价的策略。零跑汽车高级副总裁曹力称，如果从硬性成本来看，每一次年度改款上万元的价值提升都对应着大幅的成本攀升，但内部有硬性要求不能涨价，所以规则不断倒逼研发团队在不牺牲性能和功能的前提下用效率和创新拿出更好的解决方案。" 我们一直在强调，同样的价格下，更高的配置、更优的品质，" 曹力指出，能支撑这套打法的关键在于核心自研能力。一方面，零跑汽车把核心自研带来的技术创新红利都通过关键配置升级让给了消费者。另一方面，让利后的产品性价比会进一步提升市场竞争力，最终通过规模效应来分摊成本。这套 " 高配低价 " 的策略从 C11 开始逐渐成型。朱江明在沟通会上也回忆称，零跑经历最低谷的时期就是 S01，T03 让内部重燃了市场信心，而 C11 的问世才真正扭转了外界看法，并且从这款车开始零跑在产品策略上大幅创新，将奔驰 GLC 的很多配置放到了十几万的车上，由此奠定了如今的行业地位。从确立核心自研至今，过去十年，零跑的零部件自研比例持续攀升，最新的自研比例已达 60%。比如，此次更新的 C 系列 AR-HUD、座椅等也都是零跑自研。除了服务自身之外，这套自研体系也在服务一些外部客户，此前，朱江明曾规划了 4 种对外服务模式，此次，他还在媒体沟通会上透露，零跑汽车将在 Q3 集中进行技术展示。PART 3第一个举起自研芯片的人呼吁大家不要扎堆 " 造芯 "从底层逻辑上来说，零跑的玩法核心就是通过研发提效与成本赛跑。这意味着，在车圈 产品更新节奏不断提升的大背景下，零跑汽车在研发上必须有所取舍、不断聚焦核心目标才能比成本或者比同行跑得更快。从结果来看，零跑汽车的自研力量也主要聚焦整车平台、三电系统等电动车最实用的元素，而最先被舍弃的就是以芯片为代表的长周期、高投入品类。对此，朱江明在本次媒体沟通会上称，零跑汽车是业内最早探索自研芯片的车企，但最后于 2024 年左右停掉了，他解释称，从 2003 年在大华自己就开始做芯片了，前后做了 35 款芯片，占大华整个芯片消耗量的 40%，但是在每一款芯片都很成功的情况下，最后在整体上是也就基本打个平手。" 如果大家记忆力好的话，肯定不会忘记，真正在业内第一个举起自研芯片的人是我，2019 年在水立方。" 朱江明称，现在每个车企好像都举起了那一块芯片。" 我举了之后，李斌、何小鹏、李想都举了，现在比亚迪的王总也举了，大家觉得我们现在有能力搞芯片了。""AI 智驾芯片已经过剩了。" 朱江明进一步解释称，从高通、英伟达、安霸等全球供应商，到本土华为，蔚小理，比亚迪，吉利等自研力量，粗略统计一下，现在市面上已有 14 款 AI 智驾芯片了。朱江明强调，车企还是要回到造车本质，在没有达到一定规模之前不要轻易去造芯片。此前，他曾表示，如果零跑的规模达到年销 200 万 -300 万，或许会考虑重启芯片研发，但是现在还是要聚焦能够产生用户价值的核心零部件、整车产品，往这些更具体的方向去努力。目前，零跑在智驾领域正在呈追赶之姿，曹力也在媒体沟通会上强调，今年零跑汽车的迭代速度非常快，尤其是高阶辅助驾驶功能，从现在 A10 和 D19 两款新车型的用户的反馈来看，整体智驾使用率已经提升 30%-40%。本文作者长期关注新能源汽车产业动态，欢迎添加微信交流、爆料：tingshuishenliu。