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20260619 05:55:20 毛海亦 466

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一组数据放在一起看,结论挺扎心。中汽协数据今年前 5 个月,中国品牌乘用车份额突破 71%,5 月单月 75%。德系 10.4%,日系 8.7%。每卖 4 台新车,3 台是国产。6 年前完全不是这个局面。2020 年日系在华份额 23.1%,丰田、本田、日产 3 家年销全部破百万,轩逸、卡罗拉、思域霸榜前 3。" 省油耐用保值 " 就是购车圣经。现在这 3 个词全失效了。省油?插混车百公里 2-3L,直接把燃油车的省油优势抹平。日系新能源在华份额常年在 1% 左右,国内新能源渗透率已经 62.9% ——这 61 个百分点的差距,不是改款能追上的。耐用?比亚迪 2025 年做了 200 次 OTA 更新,丰田 8 次,大众 5 次。200 比 8,两个时代的节奏。财务数字更直白。丰田本田等 7 家日系车企在华合计亏损近 80 亿元。本田 2025 财年净亏 4239 亿日元,70 年来首次亏损。丰田净利润下降 17%。东风本田和广汽本田两大工厂接连关停,日产中国工厂反过来开始给奇瑞代工。不只是中国市场的事。5 月汽车出口 93 万辆,同比涨 69%,前 5 个月累计 405.9 万辆,新能源出口翻倍。按这节奏全年破千万。高端市场也破了天花板。5 月 20 万以上乘用车,中国品牌 22.1 万辆首超外资的 16.5 万辆。30 万以上市场国产新能源占比 62.7%。问界 M9 在 50 万级 SUV 超了宝马 X5 和奔驰 GLE。过去选车看发动机变速箱底盘,那是日系、德系的地盘。现在选车看智驾、座舱、OTA 和补能效率。中国车企研发周期压到 12-18 个月,日系还在按年走流程层层报总部审批。丰田已经在上海设独资公司搞纯电研发,日产开始把中国开发的新能源车向海外输出。中国不只是最大的汽车市场,也在变成技术和成本方案的输出地。8.7% 不意味着日系被淘汰——丰田全球仍有规模优势,北美去年卖了 252 万辆,混动技术和海外服务网络依然深厚。但在中国这个最卷的市场,过去那套成功方法已经兑换不了份额了。赛道在换,规则在换,连裁判都在换。(车图来源于网络)

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