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出品丨虎嗅汽车组作者丨邢书博头图丨官方供图" 在新势力做座舱和在国企做智能座舱有何不同？"端午将近，北京现代总经理李凤刚委托虎嗅汽车，问了广汽智能座舱总裁朱太平一个小问题。" 新势力决策链路短、落地效率高，可快速搭载前沿功能；传统车企依托完善体系，严控可靠性与合规性，保障产品稳定。二者优势互补，新势力推动行业创新提速，传统车企筑牢产品品质根基，两类经验可相互借鉴融合。" 朱太平对虎嗅汽车说。朱太平职业生涯横跨手机交互设计、广研院资深交互体验设计师，过去曾是炙手可热的蔚来座舱系统负责人。如今回到广汽，让我想起了科技史上著名的 " 糖水论 "。" 你是想卖一辈子糖水，还是跟我一起改变世界？"1983 年，乔布斯用这句话把百事可乐总裁斯卡利挖到了硅谷。两年后，斯卡利联合董事会把乔布斯赶出了苹果。四十年后，朱太平演绎了方向相反的叙事。原任蔚来数字座舱产品负责人的他，今年 4 月出任广汽集团智能座舱产品线总裁。新势力从传统行业挖人，是潮水的方向；一个在新势力完成了产品方法论验证的核心人才，主动回到传统车企，是潮水之下更值得凝视的暗流。2026 年 5 月，广汽集团番禺总部。我坐在朱太平对面，聊了整整两个小时。对话快结束时，问到了这个问题：广汽这几年正在改革期，压力不小，是什么让你下定决心在这个节点加入？左一朱太平官方供图他顿了顿，跟我们讲了一段往事。来广汽之前，他犹豫了很长时间。后来跟一位行业前辈聊天，对方说了一句话—— " 低谷恰恰是机会。" 正是这句话，让他下了决心。我后来反复琢磨这两个小时里他说过的每一句话，发现这句话不只是一个职业选择的注脚。它背后藏着一个产品人对行业周期、对竞争本质、对 " 座舱到底该把用户当什么 " 的完整思考。智能座舱的体验同质化窗口期已经关闭，竞争的底层逻辑已从 " 专精特新 " 彻底切换至 " 工业规模 "。这场回归，本质上是一场对过去几年行业 " 体验至上 " 叙事的祛魅，以及向产品常识的理性回归。从蔚来回广汽：一次深思熟虑的 " 双向奔赴 "朱太平在蔚来的履历，与这家公司智能系统的代际演进高度重合。他先后主导 nt2 平台 banyan 系统和 nt3 平台 cedar 系统的策划与量产落地。蔚来的智能系统以 " 树 " 命名，寓意让系统像树一样 " 不断生长成为参天大树，给人带来舒服、阴凉 "。这处闲笔里藏着他的产品观：系统交付之日，远非终结之时，它是一个需要持续进化、与用户共同生长的生命体。但这段经历，也让他对行业下一阶段的竞争周期生出了更深的警觉。" 我做了十来年智能座舱，最近有一个核心认知转变——座舱已经不能再用‘单一汽车零部件’来定义它了。" 他跟我说，在蔚来期间，他亲历了智能座舱第一阶段的竞争：围绕产品力和体验打仗。蔚来在体验上做到了行业标杆，banyan 的流畅度、nomi 的情感化交互、UI 的美学一致性，都是明证。但他也清醒地看到另一面：体验的同质化正在加速。" 你领先三个月，人家可能一个月就超上来。"广汽 ADIGO单点体验的创新窗口期越来越短。真正的护城河是什么？是规模。" 运营的本质，要建立在规模化用户的基础上。" 朱太平说。年销 200 万台的规模与年销 20 万台的规模，在座舱设计上很显然不是在一个起跑线。他回忆在蔚来的几年，正是伴随企业从低谷一步步爬升的过程，那也是他个人成长最快的阶段。" 留在原来的企业固然很好，但跳出去迎接新的挑战，能带来更大的成长空间和收益。" 同时，伴随内部改革的全面深化与海外业务的高速增长，广汽正迎来跨越式发展的新机遇，积极向全球广纳贤才。可以说，朱太平和广汽的相遇，是一场 " 双向奔赴 "。朱太平对广汽的信心，有一句话让我印象极深。他说广汽是 " 最不像国企的国企 " —— " 我们对品质感的追求、对车辆的深刻理解，以及高质量的调研能力，都和其他国企很不一样。"200 万辆的底牌和四重现实挑战朱太平回归广汽，恰逢一场系统性的自我革命——代号 " 番禺行动 "。对标华为 IPD 流程，新车开发周期从 26 个月压缩到 18-21 个月，研发成本降了超 10%。2026 年 4 月 12 日广汽科技日，智能座舱产品线正式宣告成立，朱太平被任命为首任总裁。广汽集团总经理閤先庆坚持让他在科技日上亲自宣布这个任命，意在表明：番禺行动不仅是集团层面的一体化改革，更是在产品层面以用户为导向的切实动作。广汽智能座舱产品线启动大会广汽为他提供了三张关键底牌。首先是规模吸引力。他在铂智 3x 上已经跑通了小规模验证：通过 qq 音乐、酷狗的订阅合作实现近百万级营业额。百万级对年销几万辆的测试规模虽然不大，但放到年销 200 万辆的基盘面前，只是一个起步的注脚。他估算，依托 200 万辆的基盘，百亿级的商业化空间是 " 可兑现 " 的。其次是平台化能力。星云平台采用云桌面技术架构，内置七十多款应用通过云端下发更新，能保障老车型 5-10 年功能可用。" 纯靠端侧升级有天然的局限，车载芯片、算力迭代速度太快了，靠车机本身的硬件根本跟不上。这种云 + 端的架构能力，能够确保广汽在低、中、高平台上均具备长期持续迭代的能力。最后是适配的土壤。带着经过实战检验的用户共创方法论，回到对品质与调研有深刻理解的体系内，避免了水土不服的损耗。朱太平在广汽科技日发布会但方向对了，路也不一定好走。朱太平与广汽仍需直面四重现实挑战。 一是品牌势能的差距。他自己承认，与华为体系内的问界等品牌相比，广汽在智能座舱的用户认知上 " 仍有差距 "。华为鸿蒙座舱已经有了清晰的用户心智，广汽的星河智舱还需要时间。时间，有时候是最贵的成本。二是改革的阵痛。他提到 ota 3.8.0 版本发布速度比之前快了很多，因为 " 预算审批和体验共识的流程缩短，授权更清晰 "。但这番话的背面是：曾经因为流程长，才需要专门为 " 加快 " 而动刀。这两年来，广汽带着自我革新意志经历了一场深刻的自我进化，效率提升了，过程难免伴随阵痛。三是自研深度仍在蓄力阶段。相比比亚迪在电池、芯片的高度垂直整合，广汽在核心环节的自研还有追赶空间。朱太平选择与通义千问 " 分层解耦 "，保持大模型可替换的灵活性。当然，这是一步务实的棋，在 AI 能力上加速追赶的同时，将资源聚焦于整车体验的落地。四是对座舱人才的需求。座舱体验涉及十几个专业领域，一个朱太平可以改变一条产品线的方向。从一个人，到一支体系化的人才梯队，中间的路，一步也省不了。对话中问他最需要补充哪方面人才，他几乎脱口而出：" 排在第一位的依然是产品体验类人才。" 他自己出身产品体验领域，太清楚这种人的稀缺性。座舱最重要的不是智能，是易用性聊到产品，朱太平有一句话让我印象极深：" 让用户一看就懂。"他说这句话的时候，正在批评过去几年行业的 " 军备战 " 逻辑—— " 你有的配置我也要有 "，一堆用户低频低感知、用不上几次的东西被塞进车里。" 与其花几千块钱加一个不知道有什么用的配置，不如直接便宜 5000 块。"铂智 3X朱太平追求的，是简洁，也是高效和精准。用户不需要为那些一年用不上两次的功能买单。他的表述是 " 一看就懂、一触即达 "，因为如果超过三到五步操作就会 " 触发用户的烦躁阈值 "。这个判断让人想起迪特 · 拉姆斯。这位德国博朗公司的传奇设计师在 20 世纪 70 年代提出了 " 好设计十原则 "，乔布斯多次公开承认苹果的设计哲学深受其影响。拉姆斯说 " 尽可能少的设计 "，" 让用户一看就懂 "。真正体现朱太平产品思考深度的，是他对 AI 主动交互的态度。我问他对行业里越来越多的 ai 主动服务功能怎么看，他皱了下眉，回答非常干脆：" 要尊重用户的主体性，对于用户不需要的过度干预行为，我们坚决不做。" 他举了个正反对比。"ai 无凭无据主动给你调温度，大概率不符合用户需求，只会招人烦；但在后排儿童未系安全带这类场景下，ai 就应该主动做安全提醒，这样家长和孩子都能接受，还能起到正向作用。"他说广汽绝不会为了凸显智能化而推出无价值的主动交互功能，所有设计都要以实际的用户需求和用户价值为核心。不过好设计没人用是不行的。对话快结束时，我问：很多初次接触智能车的用户不知道如何唤醒车机，怎么办？他的回答让我有些意外。没有讲 AI 主动识别、多模态感知这些行业热词。他说的是：可以在屏幕左上角弹出提示词，告诉用户可以呼唤 " 小祺 "；同时保留方向盘上的实体语音按键。" 用户没有那么多时间去理解复杂的菜单逻辑。如果需要花费大量精力去教用户如何使用，反而会让他们产生一种‘你在教我做事’的反感情绪。"他还明确表示不赞成全盘取消物理按键。" 日常使用频率最高的空调控制、音响音量调节等功能，保留实体按键是合理的。精心设计的实体按键在操作时带来的高级感，往往强于在屏幕上滑动触控的体验。"这个判断，和时尚行业 " 安静的奢华 " 在底层上是同一套逻辑。审美上做减法，体验上做加法。朱太平捍卫物理按键，和顶级品牌捍卫面料触感，说到底是同一件事：对 " 触觉质感 " 的坚守。从朱太平身上，我看到了拉姆斯的 " 好设计原则 "，盛田昭夫的 " 核心体验有限 "，和 Lora Piana 对于奢华的理解。也可以这样说，无论过去在蔚来还是现在的广汽，智能座舱的设计从来不是无源之水，而是通过朱太平，把设计大师们跨越半个世纪的产品设计哲学融会贯通的证明。现在，他把这些理念落到座舱层面，只用了四个字：" 又美又好。" 听起来不够性感，但它触碰的，或许正是中国最广大购车群体真实的需求：不是每个车主都是科技极客，不是每辆车都要成为移动 AI 实验室。对大多数家庭来说，一台 " 一看就懂、一触即达 " 的座舱，比一台需要学习成本、充满花哨功能但基础体验不稳定的座舱，更值得掏钱。智能座舱正在从少数极客的尝鲜品，变成亿万家庭的日常工具。当潮水退去，真正能留住用户的，从来不是炫技式的参数堆砌，而是对常识的敬畏，和对 " 人 " 本身最朴素的关怀。春种秋收，在广汽这年产 200 万规模的金黄麦田里，朱太平要做一个懂设计懂人文的 " 麦田守望者 "。以下为虎嗅汽车独家对话广汽智能座舱 CEO 朱太平部分节选，虎嗅经过不改变原意的编辑以增加可读性。虎嗅对话朱太平：离开蔚来，我为什么回到广汽？从用户的声音中来，到用户的生活中去虎嗅汽车： 您主导了蔚来 NT2 Banyan 和 NT3 Cedar 两代智能座舱系统的策划与量产落地，如今回到广汽打造全新的星河智舱。两段经历之间，您对智能座舱的产品哲学发生了怎样的演变？哪些核心认知一以贯之，哪些又发生了根本性调整？朱太平： 有两点是我一直坚持的。第一， 车跟用户是紧密相关的，我们必须要有敬畏心。安全永远是座舱最重要的位置，我们要利用新技术给用户提供安全提示，甚至在必要时进行主动干预。第二， 用户的核心体验必须保证品质。面对广汽多元的用户和丰富的用车场景，我们始终坚持高品质。这种高品质，落实到广汽的理念上，就是 " 以用户为中心 "；落实到座舱里，就是 " 又美又好 "。当然，传祺、埃安、昊铂的用户期待各有侧重，品质的具体解读也会有所不同，但无论怎么解读，都一定代表着高品质。虎嗅汽车： 高品质的前提是什么？广汽能不能做到再便宜的车机也不卡？朱太平： 首先，基础平台的投资非常重要。要给用户更长久的陪伴、更好的基础体验和更高的品质，就必须保证持续投入。在这个基础上，我们还要做情感化。行业中有一些代表性的情感化设计，而广汽会更灵活一些，通过运营、语音和 AI 的结合，去传递一种让人印象深刻、有温度的情感。另外，广汽是从广州、岭南成长起来的，我们也会结合本地文化做一些情感化的探索。大家很快就能在广汽传祺越 7 上看到这些尝试。虎嗅汽车：怎么看待过去 " 为了配置而配置 " 的开发思路？朱太平： 过去就像打军备战，一堆低频低感知的功能。比如 AI Box，使用场景是什么？行业没共识。现在用户很理性，" 与其花几千块加个没用的

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随着互联网的快速发展，品牌注册成为了企业拓展市场、保护自身权益的重要环节。华纳万宝路作为一家知名品牌，其注册流程备受关注。本文将为您详细解析华纳万宝路的注册流程，帮助您轻松开启品牌之旅。 一、了解华纳万宝路品牌 华纳万宝路是一家专注于品牌注册、知识产权保护、商标代理等领域的专业机构。公司秉承“专业、高效、诚信”的服务理念，为客户提供一站式品牌注册服务。 二、华纳万宝路注册流程 1. 确定品牌名称 首先，您需要确定一个具有独特性的品牌名称。在命名过程中，请注意以下几点： （1）避免使用与现有品牌名称相似或相近的名称，以免引起侵权纠纷。 （2）名称应简洁、易记、具有辨识度。 （3）名称应符合国家法律法规及行业规范。 2. 查询商标是否可用 在确定品牌名称后，您需要通过国家知识产权局商标局官网或华纳万宝路提供的查询系统进行商标可用性查询。若查询结果显示该商标已被注册，则需重新考虑品牌名称。 3. 提交商标注册申请 查询结果显示商标可用后，您可委托华纳万宝路代理提交商标注册申请。具体操作如下： （1）准备相关材料：包括申请人身份证明、委托书、商标图样等。 （2）填写商标注册申请表：按照要求填写申请人信息、商标信息、商品/服务类别等。 （3）提交申请：将准备好的材料提交至国家知识产权局商标局或华纳万宝路。 4. 审查与公告 国家知识产权局商标局对提交的商标注册申请进行审查。审查内容包括：申请材料的完整性、商标的显著性、是否侵犯他人权益等。若审查通过，商标将进入公告期。 5. 领取商标注册证书 公告期满无异议后，商标注册成功，您将收到国家知识产权局颁发的商标注册证书。至此，您的品牌正式注册完成。 三、注意事项 1. 注册商标时，请确保提供真实、准确的信息。 2. 品牌注册过程中，请密切关注国家知识产权局发布的最新政策及规定。 3. 若遇到问题，请及时与华纳万宝路沟通，我们将竭诚为您解答。 总之，华纳万宝路注册流程相对简单，只需按照以上步骤操作即可。希望本文能为您提供帮助，祝您品牌注册顺利！

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