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,日系车份额暴跌至8.7%：每4台新车有3台来自中国，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。

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快科技 6 月 18 日消息，2026 年前五个月，自主品牌乘用车市场占比突破七成，5 月单月份额攀升至 75%，意味着国内每售出四台新车，就有三台属于中国品牌。德系品牌占比 10.4%，而曾经风光无限的日系车份额仅剩余 8.7%，市场大幅萎缩。回溯六年前，日系车还是国内市场主流选择，2020 年整体份额高达 23.1%，丰田、本田、日产年销量均突破百万，轩逸、卡罗拉等车型常年稳居销量榜单前列，省油、耐用、高保值是消费者选购日系车的核心理由。但电动化浪潮到来后，日系车过往的核心优势尽数失效。如今国内新能源渗透率已达 62.9%，国产插混车型百公里油耗仅 2 至 3 升，彻底抹平日系燃油车的节油优势；反观日系新能源车型在华占比不足 1%，转型节奏严重滞后。智能化层面差距同样悬殊，国产车企一年可完成上百次整车 OTA 升级，丰田全年仅 8 次迭代，软件更新速度完全不在同一层级。市场表现疲软直接转化为财务危机，七大日系车企在华合计亏损近 80 亿元，本田更是创下七十年来首次年度巨额亏损记录，多家合资工厂关停，日产甚至开启为国产车企代工的模式。与之形成鲜明对比的是，国产汽车不仅牢牢守住国内市场，出口规模同步暴涨，前五月累计出口超 400 万辆，新能源出口量实现翻倍增长。高端市场同样迎来国产突破，5 月 20 万元以上乘用车市场，自主品牌销量首次超越外资；30 万价位新能源车型中，国产占有率超六成，问界 M9 等车型在 50 万级 SUV 市场销量超越宝马、奔驰同级产品。行业竞争逻辑已经彻底转变，当下购车更看重智能驾驶、车机系统与补能体系，国产车企研发周期压缩至一年半内，而日系车型改动需层层上报日本总部审批，响应速度严重滞后。

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