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20260619 03:02:39 陈致希 076

,李想回击“唱衰增程”:纯电增程满足不同需求,不要搞能源鄙视链,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。

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" 最近一段时间,有人认为增程车份额下降了,开始唱衰整个市场。我认为纯电和增程车,是满足不同用户需求,不要踩一捧一,不要搞能源鄙视链,要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。"6 月 17 日,理想汽车董事长李想发文驳斥 " 新能源车能源形式鄙视链 "。" 作为新能源车企,我们应该思考还有哪些地方没做好,他们有哪些需求没有被解决,一起做大新能源的蛋糕。" 李想表示,时至今日,仍然有 40% 多的用户在选购油车,而在旗舰五座 SUV 这个市场中,选择宝马 X5、奔驰 GLE 等油车的用户仍然很多。在其看来,相比增程和纯电的技术路线之争,而是整个新能源阵营如何更好地承接燃油车用户需求的课题。在不久前的 6 月 12 日,李斌在接受明镜 pro 采访时,也曾对纯电和增程的选择做出表态。李斌表示:" 前几年因为基础设施还不发达,充电换电条件还没那么好,那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车,我觉得是水到渠成的事情。" 李斌相信,在整体市场下滑的背景下,纯电还能够保持逆势增长,接下来纯电一定会得到更多用户的选择。01增程真的 " 不行 " 了?第一个问题是,增程是否就不行了?根据乘联会数据,在 5 月份,乘用车市场零售 151.0 万辆,同比下降 22.1%,环比增长 9.2%;其中,燃油车销量为 56 万辆,同比下滑 39%;新能源车零售量为 95.0 万辆,同比下降 7.5;渗透率达到了 62.9%,较去年同期增长 9.9 个百分点,创历史新高。而在新能源销量结构中,纯电车型销量为 63.7 万辆,同比增长 3.9%;插混销量为 22.8 万辆,同比下滑 23%;增程车销量为 8.5 万辆,同比下滑幅度达到了 28%,创下近五年最大单月跌幅。而在 2021 年 -2025 年,增程保持了连续五年保持增长态势,进入 2026 年这一势头急转直下,除了 1 月份勉强保持 0.8% 的正增长外,其余月份均是同比下滑。而从具体车型表现来看,5 月国内增程市场无一车型单月销量破万,销量 TOP3 分别是问界 M6 增程版、问界 M7 增程版和大众 ID.9X,销量分别为 8006 辆、6041 辆和 5004 辆,曾经的热销车型如理想 L6、问界 M8、零跑 C16 等,增程版本销量均跌至 5000 辆以下,头部车型的集体走弱直接拉低了整体市场表现。增程市场为何结束高增长时代?原因来自多个方面。一方面,补能基础设施的完善与电池技术的迭代,正在持续消解增程车型的核心竞争力。一直以来," 无里程焦虑 " 都是增程打动用户的核心卖点,但随着像比亚迪闪充等超快充技术升级,以及基础补能设施(含换电)的扩张,纯电车型的补能效率已大幅提升,多数城市与高速场景下的续航焦虑已得到有效缓解,增程的里程无忧的差异化优势便被大幅削弱。另一方面,增程赛道的主力品牌普遍处于产品切换周期,阶段性青黄不接拖累了整体销量。作为增程市场的核心玩家,理想汽车旗下 L 系列车型正处于改款换代的关键节点,像老款 L6、L8 等在清库存阶段,而 5 月中旬才上市的新 L9 销量势能还未得到释放。头部品牌的产品周期波动,对规模不算大的增程市场形成了显著的放大效应。02路线之争不如场景适配事实上,围绕 " 纯电是终极路线、增程是过渡路线 " 的争论从未停止。相比路线之争,用户的体验和场景的适配可能是更重要的事情。从市场替代逻辑来看,增程车型的核心增量并非来自与纯电车型的市场争夺,而是来自对燃油车市场的替代,庞大的燃油车存量用户是增程车真正的主战场。以增程的主战场 35 万元以上高端 SUV 为例,5 月市场销量 TOP10 中,纯电车型仅有蔚来 ES8 与小米 YU7 两款,其中小米 YU7 仅 GT 版价位在 35 万元以上,主力车型仍处于 35 万以下区间;还有问界 M7、问界 M8 两款同时提供增程与纯电版本的车型上榜,这两款车的增程版本销量约为纯电版本的两倍;还有极氪 9X、极氪 8X 两款插混车型;燃油车还是占了 4 席,分别是奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L、宝马 X5。这是新能源车企需要继续撬动的市场。对于这些从燃油车转向新能源的消费人群而言,增程既保留了随时随地补能的里程无忧,又带来了纯电驱动的静谧、平顺和智能化体验。随着大电池增程的普及,用户日常使用几乎可以完全依赖电能,燃油仅作为极端场景的兜底。这部分用户在深度体验电动化后,未来也存在向纯电车型转化的可能。从这个角度看,增程不仅不是纯电的对手,反而是新能源渗透燃油车市场的 " 桥梁 "。就在 6 月 17 日,理想还对全新 L8 进行了纯电续航的直播实测,实测城区纯电续航达到了 439.7 公里。这一纯电续航能力完全可以媲美纯电车,做到 " 日常用电,高速也用电,野外再用油 " 的使用场景。另外,如果把纯电中 10 万元以下的产品踢出,纯电市场份额会急剧下降。而增程的核心市场在 20 万以上。如此来看,两者各有自己的优势。从现阶段来看,用户需求的多样性,决定了没有任何一条技术路线能够通吃所有场景。对于有家用充电桩、以城市通勤为主的用户,长续航纯电车型是最优选择;对于经常往返城乡、身处充电设施稀缺地区,或是有高频长途、野外出行需求的用户,增程或插混车型会是更务实的方案。在接下来的 6 月 23 日,全新 L8 也将迎来上市;在 7 月份,新款 L6 也将到位;后续还有零跑 D99、小米首款增程 SUV 等增程车型推出。随着新一轮产品集中入市,增程市场整体销量有望逐步企稳回升。而对于用户而言,选择适合自己的才是最重要的,不管是纯电、插混还是增程都有自己的优势所在。最后,从以理想 one 开始的第一代增程产品,到去年开始就流行的大电池增程,增程已经过了两代。现在,理想宣布从 L9 开始。进入原生增程,那么这个细分类别还会有第三春吗?推荐阅读

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