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6 月 16 日，国家统计局公布了 5 月份的社会消费数据。零售总额 41090 亿元，同比下降 0.6%，虽然数字并不大，却是 2022 年底以来首次转负。汽车行业再度被 " 点名 "，同比下滑 16.1% 位居全品类跌幅第一。甚至有人还专门算了一下，剔除汽车后零售总额同比还涨了 1.1%。与此同时，乘联会也公布了库存数据。截至 5 月末，全国乘用车库存量为 348 万辆、库存 66 天，满意度只有 26%。值得一提的是，乘联分会预测团队 2025 年初以来对市场预测一度非常乐观，结果今年以来几乎所有人都沉默了。不管愿不愿意承认，汽车行业似乎进入了寒冬。汽车人该如何 " 过冬 "？功夫汽车的一些看法与大家分享一下。1四轮大规模透支，已经掏空？按理说，汽车应该属于 8 — 10 年换车周期的耐用消费品，正常市场应该是平稳释放置换、新增需求。然而因为国内经济不景气，叠加新能源汽车的崛起，整个行业早早陷入了消费 " 透支潮 "。 2023 年，刚刚从疫情缓过来的车企，悍然开启了全民价格战。很多仅使用 2～3 年，远未到正常换车周期的车主，因大幅降价提前置换。毕竟很多以前遥不可及的高端车，价格一下子跌了 20% — 30%，消费者心中的洪荒之力再也压制不住。金融机构也掺了一脚，车企金融、第三方金融放宽车贷审核，低首付、超长分期普及，催生了大量 " 伪刚需 "。前阵子 "7 年低息 " 横空出世的时候，很多人已经意识到不对。这样的动作，除了促使收入不稳定、现金流薄弱人群超前购车，并没有任何好处。 车企拼命卷，于是形成恶性循环。降价短期拉动销量，到透支远期置换，到市场基数抬高，结果就是次年无自然需求承接。于是只能再靠更大幅度降价刺激，利润持续收缩，结果就是行业利润率跌到 3% 临界线之下。光是 2025 年，各级政府就投放了数千亿专项额度，全年新车置换超 1150 万台，大量老旧燃油车被强制淘汰换新。 外加汽车出口爆发，最近五年年均增速近 50%，自主品牌海外销量持续暴涨。车企产能、产销规模靠出口稳住，工厂开工、产业链产值保持高位，居然显现出了一副欣欣向荣的景象。但随着政策红利彻底消退，出口增速放缓，汽车行业终究还是 " 暴雷 " 了。66 库存天为近四年 5 月最高库存周期，经销商已经压不动货；渠道满意度 26% 也属于历史极低区间，经销商资金被大量车辆锁死，银行贷款利息吞噬利润，多数门店陷入 " 卖一台亏一台 " 价格倒挂。 再加上今年油价一直处在高位，固然让新能源车的渗透率达到了惊人的 63%，也大大打击了消费信心，大家更不愿意掏钱了。老车能开就开，嫌油价贵就少开。2无序扩张，疯狂的主机厂过去几年，确实堪称新能源赛道红利期。全国车企、跨界资本开始扎堆建厂，地方政府大力招商引资上马整车项目，行业总产能扩张到了 5000 万辆，而全年国内加上出口总需求仅还不到 4000 万辆，光这一项，就产生了静态过剩一千多万台。 正常状况下，车企的健康产能利用率标准应该是 80% — 85%，结果却是行业平均仅 59% — 73%，燃油车产能利用率更是不足 58%，大量工厂被闲置。除了少数头部车企满产外，大量尾部新能源工厂利用率不足 40%。一边国内终端零售持续收缩，一边产能持续新增，供给天花板远大于需求天花板，价格战成为唯一去库存手段。于是最惨烈的战争发生了，各大品牌疯狂拓店，新车无序扎堆上新，产品内卷拉满。有人从中受益吗？当然也是有的，比亚迪、吉利、长安这些产业链规模龙头凭借成本、产能、渠道碾压优势，取得了疯狂的销量增长。理想、赛力斯受益于低端市场无限透支内卷，高端市场需求反而韧性极强，一度做出了比 BBA 更高的毛利。但最终的结果，依然是一损俱损。当价格卷到生存线，作为高新技术产业的汽车行业，利润下跌到不足 3% 的时候，又有谁能逃过这一劫。今年第二季度，碳酸锂从 7.5 万 / 吨暴涨至 18 万 / 吨，电池成本大幅反弹，车规芯片、金属原材料翻倍涨价，终于成为压倒骆驼的最后一根稻草。涨价是万万不敢的，降价也玩不下去了，车市在迷茫中慢慢让整个行业开始迷茫。汽车人非常憋屈，全行业努力做出了那么多的新技术，那么多的新产品，最终居然是没钱赚，全部紧挨着等死，多少有些 " 闭不上眼 "。3车企该看破执念了当下的车市确实异常惨烈，研发投入巨大，产能严重过剩，消费者也不愿买车，三重夹击压得车企喘不过气。但从另外的角度，也是整个行业价值观重塑的开始。 在过去，国内车企陷在规模为王的执念中走不出来。不停推新品牌、推新车，不停建厂，抢新细分市场。成立没几年的新势力，就敢把产能拉到 100 万 +。因为这些企业坚信，只有规模上去了，就 " 倒不了 "，哪怕想倒也会有人拼命 " 救 "。但现在，玩法已经变了。价格战已经走到尽头，哪怕规模再大，如果无法盈利，车企也是撑不久的。 消费者下手越来越谨慎，越来越看重智能化、驾乘品质、整车耐久、品牌服务。具备完整技术体系、控制成本能力强、技术领先的头部车企，已经率先结束价格厮杀，转向价值竞争，努力带动整个行业盈利环境改善。不管怎么说，汽车这个行业终归是一直存在的。高阶智驾、800V 高压平台、新一代电池、座舱升级，依然在持续创造换新需求，新能源车渗透率还有提升空间。汽车正在从代步工具，变成智能移动终端，也会持续刺激置换消费。 简单来说，把眼光往前看一点，消费者的购车需求依然会存在，只是 " 大刀阔斧 " 的企业一定会玩不转。4功夫拍案经历了四年的疯狂后，车市终归还是崩了，最近几个月的市场表现，已经让人深刻感受到辉煌难续。这既是车企疯狂内卷的结果，也是前两年疯狂透支消费所导致。进入下行通道的汽车行业，即将开始 " 大出清 "。既然行业利润已经跌到 3% 以内，一部分经营不善的车企自然会长期处在微利甚至负利的生存状态，熬不住的自然会逐渐退出。只有服务更好、口碑更出色的企业能生存下来。从这个角度来说，也许过完这轮阵痛，整个行业反倒会健康一些。点击图片，直接看往期精选文章▼欢迎点击关注☟

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在我国烟草行业，万宝路公司以其独特的品牌形象和优质的产品质量赢得了广大消费者的喜爱。作为一家具有百年历史的国际知名品牌，万宝路公司在服务上也始终秉持着“顾客至上”的原则，致力于为消费者提供最优质的服务体验。而在这背后，万宝路公司的客服部负责人起着至关重要的作用。 万宝路公司的客服部负责人，是一位富有激情和责任感的职业人士。他深知，客服部门是公司与消费者之间的桥梁，是维护品牌形象、提升客户满意度的重要环节。因此，他始终将客户的需求放在首位，带领团队努力为消费者提供全方位、个性化的服务。 在日常工作中，万宝路公司客服部负责人注重团队建设，不断提升团队的整体素质。他深知，一个优秀的客服团队是提供优质服务的基础。为此，他定期组织培训，邀请行业专家为团队成员传授专业知识，提高他们的业务能力。同时，他还鼓励团队成员参加各类竞赛，激发他们的工作热情，培养团队协作精神。 在处理客户问题时，万宝路公司客服部负责人始终坚持“客户至上”的原则。他深知，每一个客户的问题都关系到公司的形象和信誉。因此，他要求团队成员在接到客户咨询时，必须耐心倾听、细心解答，确保每一位客户都能得到满意的答复。在面对复杂问题时，他鼓励团队成员积极思考、勇于创新，寻求最佳解决方案。 为了更好地了解客户需求，万宝路公司客服部负责人还定期组织市场调研，深入了解消费者对产品的意见和建议。他坚信，只有深入了解客户，才能提供更加贴心的服务。在调研过程中，他注重收集和分析数据，为公司的产品研发和市场营销提供有力支持。 在万宝路公司客服部负责人的带领下，客服团队取得了显著的成绩。他们不仅成功处理了大量的客户问题，还为企业赢得了良好的口碑。以下是他们在工作中的一些亮点： 1. 高效处理客户投诉：万宝路公司客服部负责人要求团队成员在接到客户投诉后，必须在第一时间响应，确保问题得到妥善解决。据统计，近年来，客户投诉处理满意度逐年上升。 2. 个性化服务：针对不同客户的需求，万宝路公司客服部负责人要求团队成员提供个性化服务，让客户感受到万宝路公司的关怀。 3. 持续优化服务流程：为了提高服务效率，万宝路公司客服部负责人不断优化服务流程，简化操作步骤，让客户在享受服务的同时，感受到便捷。 4. 建立客户关系管理体系：万宝路公司客服部负责人带领团队建立了完善的客户关系管理体系，确保每一位客户都能得到持续关注和优质服务。 总之，万宝路公司客服部负责人凭借其卓越的领导能力和敬业精神，为公司的品牌形象和客户满意度做出了巨大贡献。在未来的日子里，他将继续带领团队，以更加优质的服务，为万宝路公司的辉煌发展贡献力量。

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