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,阿维塔、深蓝刚宣布整合，长安就提拔了两位80后副总裁，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。

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两位 80 后从新能源一线直通集团决策层，背后是业绩压力、转型焦虑和用人逻辑的集中投射。品牌整合官宣刚满一个月，长安直接把两位品牌主帅送进了集团决策层。6 月 15 日，阿维塔总裁陈卓、深蓝与启源的核心操盘手狄智睿，同时获任长安汽车副总裁——一个是 84 年的，一个是 81 年的。看似常规的人事提拔，放在 " 阿维塔 + 深蓝 " 中后台整合的大背景下，信号再明确不过：这场整合，已经从顶层设计进入了执行落地的深水区，而长安需要的，是让最懂业务的人拥有决策权限，扫清协同路上的障碍。 01净利暴跌 74% 后，长安汽车火线提拔两位 80 后副总裁一个 84 年，一个 81 年，都是少壮派。把两位新能源品牌一线负责人同时提进集团决策层，长安在三大汽车央企中率先迈出了这一步。6 月 15 日，长安汽车一纸公告，在汽车圈激起了远超常规人事调整的讨论。公司第九届董事会第五十九次会议全票通过，聘任陈卓、狄智睿为公司副总裁。两人一个 1984 年出生，一个 1981 年出生，均为长安体系内部培养成长的资深管理者。在外人眼中，这或许只是央企体系内按部就班的轮岗晋升。但放在长安汽车当前的业绩底盘与转型节奏里看，这更像是年中考卷发榜后，一枚紧急落下的战略棋子。02业绩焦虑：利润从 113 亿跌到 3.5 亿这场人事调整的底色，是肉眼可见的业绩焦虑。2026 年第一季度，长安汽车归母净利润仅 3.5 亿元，同比下跌 74.1%。销售净利率低至 0.67% ——相当于每卖出 100 元的汽车，到手利润还不到 7 毛钱。下滑并非偶然。2025 年全年长安净利润 40.8 亿元，对比 2023 年 113.3 亿元的利润峰值，短短两年时间，利润规模缩水近三分之二。一边是盈利底盘持续收缩，一边是战略目标丝毫未降。长安早已定下 2030 年整车年销 500 万辆、跻身全球汽车品牌前十的目标。董事长朱华荣更是直言，300 万至 350 万辆的年销规模 " 只够活下去 "。当利润撑不起野心，当转型进入啃硬骨头的阶段，组织人事的调整就成了最直接的破局手段。03两个 80 后：一个撑高端，一个扛基本盘要读懂这次任命的分量，首先要搞清楚两个人的能力底色。陈卓，1984 年出生，重庆人。2006 年加入长安汽车，长期深耕品牌公关与高端品牌运营领域。2021 年阿维塔科技成立之初，他便调任其中，从高级执行副总裁一路做到总裁，全程参与了这个 " 含着金汤勺出生 " 的品牌从零到一的搭建。某种意义上，他就是长安冲击高端品牌的 " 品牌总设计师 "。但高光背后是残酷的现实：顶着长安、华为、宁德时代三方光环的阿维塔，始终没能跨过盈利关。仅 2022 年至 2025 年上半年，累计亏损就已超过 113 亿元。2026 年 1 至 5 月，阿维塔累计销量仅 2.49 万辆，同比下滑 49%。狄智睿，1981 年出生，江苏溧阳人。2003 年参加工作，历任产品策划、市场运营及多品牌管理岗位。他执掌过欧尚品牌，还担任长安启源产品 CEO，是典型的 " 产品经理型 " 高管。在他的主导下，长安启源 2025 年销量突破 41 万辆，同比增长 43%，稳稳撑起了长安新能源的走量基本盘。2026 年 1 至 5 月，启源累计销量超 11 万辆。只是走量不等于赚钱。启源同样面临产品线冗余、单品效率不高的问题。一个懂品牌营销、负责冲击高端溢价，一个懂产品规划、负责守住规模底盘——两人的能力版图恰好互补，也精准对应了长安新能源转型的两大核心命题。 04任命恰逢其时：整合前夜的排兵布阵这次提拔最值得玩味的，是它的时间节点。就在任命公告发布的一个月前，长安刚刚官宣一项重磅业务调整：整合阿维塔与深蓝两大新能源品牌，采用 " 前端独立、中后端协同 " 的运营模式。通俗来说，就是两个品牌保留各自的品牌定位、用户运营和销售渠道，研发、供应链、生产制造等中后台环节全面打通共享，核心目的就是降本增效。而陈卓与狄智睿，恰恰是两大品牌线的核心操盘手。把他们从业务一线直接提拔到集团副总裁的位置，用意几乎摆在台面上：让最懂业务的人进入决策层，用更高的权限推动品牌整合落地。过去两大品牌分治，中后台协同难免存在沟通壁垒、权责不清的问题。如今将核心负责人纳入集团高管层，既能减少业务端与集团的沟通成本，也能更快推动产品线重组、供应链协同、品牌定位再校准等一系列复杂工作。 05"80 后 " 高管战队扩充至 8 人此次调整后，长安汽车高管团队中的 80 后成员已增至 8 位。领导团队也从 16 人扩充至 18 人。将两位新能源品牌一线负责人同时提进集团决策层，释放的信号明确：长安正加速将新能源板块核心管理者纳入集团核心高管序列，在三大汽车央企中率先迈出这一步。2026 年，长安定下了全年 330 万辆总销量、140 万辆新能源销量的目标。从 " 战略布局期 " 进入 " 体系兑现期 "，这场转型已经从规划图纸走到了执行考场。两位 80 后副总裁肩上的担子，不轻。

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东方明珠，作为中国最具影响力的媒体集团之一，旗下拥有丰富的视听资源。为了方便广大用户更好地享受这些资源，东方明珠推出了会员服务。本文将为您详细解析东方明珠会员注册流程，助您轻松开启专属视听盛宴。 一、注册前的准备 在正式注册之前，请您确保以下条件： 1. 拥有中国大陆地区手机号码； 2. 已下载并安装东方明珠官方APP； 3. 确保手机网络畅通。 二、注册步骤 1. 打开东方明珠官方APP，点击首页的“会员”按钮，进入会员中心； 2. 在会员中心页面，点击“注册”按钮； 3. 输入您的手机号码，获取验证码； 4. 输入验证码，完成手机号码验证； 5. 设置您的会员账号密码，确保密码安全； 6. 阅读并同意《东方明珠会员服务协议》； 7. 点击“注册”按钮，完成会员注册。 三、注册成功后的操作 1. 登录会员账户：在APP首页点击“我的”按钮，输入您的手机号码和密码登录； 2. 激活会员权益：登录后，您将自动拥有会员权益，如免费观看部分会员专享内容、享受会员专享优惠等； 3. 会员充值：在会员中心页面，点击“充值”按钮，选择充值金额，完成支付； 4. 会员升级：如果您希望享受更多会员权益，可以选择升级会员，在会员中心页面点击“升级会员”按钮，选择合适的会员套餐。 四、注意事项 1. 请确保注册时输入的手机号码真实有效，以便接收会员服务通知； 2. 设置的密码要安全，避免泄露； 3. 如遇注册问题，请及时联系东方明珠客服，我们将竭诚为您服务。 总结： 通过以上步骤，您已经成功注册成为东方明珠会员。现在，您可以尽情享受丰富的视听资源，体验专属视听盛宴。祝您在东方明珠的陪伴下，度过愉快的时光！

两位 80 后从新能源一线直通集团决策层，背后是业绩压力、转型焦虑和用人逻辑的集中投射。品牌整合官宣刚满一个月，长安直接把两位品牌主帅送进了集团决策层。6 月 15 日，阿维塔总裁陈卓、深蓝与启源的核心操盘手狄智睿，同时获任长安汽车副总裁——一个是 84 年的，一个是 81 年的。看似常规的人事提拔，放在 " 阿维塔 + 深蓝 " 中后台整合的大背景下，信号再明确不过：这场整合，已经从顶层设计进入了执行落地的深水区，而长安需要的，是让最懂业务的人拥有决策权限，扫清协同路上的障碍。 01净利暴跌 74% 后，长安汽车火线提拔两位 80 后副总裁一个 84 年，一个 81 年，都是少壮派。把两位新能源品牌一线负责人同时提进集团决策层，长安在三大汽车央企中率先迈出了这一步。6 月 15 日，长安汽车一纸公告，在汽车圈激起了远超常规人事调整的讨论。公司第九届董事会第五十九次会议全票通过，聘任陈卓、狄智睿为公司副总裁。两人一个 1984 年出生，一个 1981 年出生，均为长安体系内部培养成长的资深管理者。在外人眼中，这或许只是央企体系内按部就班的轮岗晋升。但放在长安汽车当前的业绩底盘与转型节奏里看，这更像是年中考卷发榜后，一枚紧急落下的战略棋子。02业绩焦虑：利润从 113 亿跌到 3.5 亿这场人事调整的底色，是肉眼可见的业绩焦虑。2026 年第一季度，长安汽车归母净利润仅 3.5 亿元，同比下跌 74.1%。销售净利率低至 0.67% ——相当于每卖出 100 元的汽车，到手利润还不到 7 毛钱。下滑并非偶然。2025 年全年长安净利润 40.8 亿元，对比 2023 年 113.3 亿元的利润峰值，短短两年时间，利润规模缩水近三分之二。一边是盈利底盘持续收缩，一边是战略目标丝毫未降。长安早已定下 2030 年整车年销 500 万辆、跻身全球汽车品牌前十的目标。董事长朱华荣更是直言，300 万至 350 万辆的年销规模 " 只够活下去 "。当利润撑不起野心，当转型进入啃硬骨头的阶段，组织人事的调整就成了最直接的破局手段。03两个 80 后：一个撑高端，一个扛基本盘要读懂这次任命的分量，首先要搞清楚两个人的能力底色。陈卓，1984 年出生，重庆人。2006 年加入长安汽车，长期深耕品牌公关与高端品牌运营领域。2021 年阿维塔科技成立之初，他便调任其中，从高级执行副总裁一路做到总裁，全程参与了这个 " 含着金汤勺出生 " 的品牌从零到一的搭建。某种意义上，他就是长安冲击高端品牌的 " 品牌总设计师 "。但高光背后是残酷的现实：顶着长安、华为、宁德时代三方光环的阿维塔，始终没能跨过盈利关。仅 2022 年至 2025 年上半年，累计亏损就已超过 113 亿元。2026 年 1 至 5 月，阿维塔累计销量仅 2.49 万辆，同比下滑 49%。狄智睿，1981 年出生，江苏溧阳人。2003 年参加工作，历任产品策划、市场运营及多品牌管理岗位。他执掌过欧尚品牌，还担任长安启源产品 CEO，是典型的 " 产品经理型 " 高管。在他的主导下，长安启源 2025 年销量突破 41 万辆，同比增长 43%，稳稳撑起了长安新能源的走量基本盘。2026 年 1 至 5 月，启源累计销量超 11 万辆。只是走量不等于赚钱。启源同样面临产品线冗余、单品效率不高的问题。一个懂品牌营销、负责冲击高端溢价，一个懂产品规划、负责守住规模底盘——两人的能力版图恰好互补，也精准对应了长安新能源转型的两大核心命题。 04任命恰逢其时：整合前夜的排兵布阵这次提拔最值得玩味的，是它的时间节点。就在任命公告发布的一个月前，长安刚刚官宣一项重磅业务调整：整合阿维塔与深蓝两大新能源品牌，采用 " 前端独立、中后端协同 " 的运营模式。通俗来说，就是两个品牌保留各自的品牌定位、用户运营和销售渠道，研发、供应链、生产制造等中后台环节全面打通共享，核心目的就是降本增效。而陈卓与狄智睿，恰恰是两大品牌线的核心操盘手。把他们从业务一线直接提拔到集团副总裁的位置，用意几乎摆在台面上：让最懂业务的人进入决策层，用更高的权限推动品牌整合落地。过去两大品牌分治，中后台协同难免存在沟通壁垒、权责不清的问题。如今将核心负责人纳入集团高管层，既能减少业务端与集团的沟通成本，也能更快推动产品线重组、供应链协同、品牌定位再校准等一系列复杂工作。 05"80 后 " 高管战队扩充至 8 人此次调整后，长安汽车高管团队中的 80 后成员已增至 8 位。领导团队也从 16 人扩充至 18 人。将两位新能源品牌一线负责人同时提进集团决策层，释放的信号明确：长安正加速将新能源板块核心管理者纳入集团核心高管序列，在三大汽车央企中率先迈出这一步。2026 年，长安定下了全年 330 万辆总销量、140 万辆新能源销量的目标。从 " 战略布局期 " 进入 " 体系兑现期 "，这场转型已经从规划图纸走到了执行考场。两位 80 后副总裁肩上的担子，不轻。