,华纳公司万宝路代理不给下分事件：消费者权益的反思与维权之路

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作者 | 周智宇长安汽车又提拔了两名 80 后。华尔街见闻 6 月 16 日获悉，在 6 月 15 日的董事会上，长安汽车董事会聘任陈卓和狄智睿为公司副总裁。陈卓 1984 年生，现为阿维塔科技总裁；狄智睿 1981 年生，是启源产品 CEO（总经理级）。加上他们，长安副总裁序列中有 8 位 80 后，占比超过六成。长安这几年的用人思路很一致，谁在子品牌带过兵、扛过业绩，谁往上走。2022 年底一次提拔 5 位 80 后副总裁，2025 年邓承浩从深蓝 CEO 升任董事长，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长。陈卓和狄智睿是这条路上最新的两个名字。放在三大汽车央企里看，东风和一汽的管理层换血也在推进，但节奏没有长安这么快，尤其是从子品牌一线直接提到集团副总裁这条通道，长安是最通畅的。这次进入管理层的两个人背景不一样。陈卓是品牌公关出身，在长安品牌公关部从副总经理做到总经理、新闻发言人，跟媒体和公众打了很多年交道。2023 年 2 月调去阿维塔任高级执行副总裁，十个月后升任总裁。阿维塔是长安、华为、宁德时代三方合作的高端品牌，技术底子不差，但起步那几年最缺的是品牌认知和渠道。三方股东都有技术，可消费者不知道阿维塔是谁、为什么值 25 万以上。陈卓去了之后主要补的就是这两块，把品牌定位理清楚，渠道铺下去。2025 年阿维塔全年交付超 12 万辆，连续 10 个月月销破万，在 25 万以上的高端新能源市场算是站住了。对一个 2022 年才开始交付的品牌来说，陈卓交出的这份成绩单证明了他的能力。狄智睿是产品线上来的。2003 年进长安，在产品策划部、深蓝、欧尚都待过，产品定义和终端销售两头都干过，算是长安内部少有的全链条产品人。2025 年 5 月长安首次设了 " 产品 CEO" 这个岗位，让一个人同时管产品定义和市场结果。以前一款车从立项到卖出去，中间经过好几个部门的手，责任分散，车卖不好很难追到具体的人。产品 CEO 改变了这个局面，谁定义的车谁负责最终的销量数字。狄智睿做启源产品 CEO 之后，启源 2025 年全年销量超 40 万辆，同比增长超四成。一个做品牌出来的，一个做产品出来的。这个组合跟长安眼下的处境有关。2025 年长安卖了 291 万辆创九年新高，净利润却降了 44% 至约 40 亿元，能卖车但卖不出利润。价格战打了两年多，新能源板块整体还在亏钱，单车均价也在往下走。长安不缺工程师，缺的是能把品牌溢价做上去、能把产品差异化讲清楚的人。在这个节点上把陈卓和狄智睿提进集团管理层，长安想补的短板比较明确。2025 年长安汽车卖 291 万辆了，归母净利润 40.75 亿，归母净利润摊薄后单车约 1400 元。2026 年长安销量目标 330 万辆，其中新能源要冲 140 万辆、海外要做到 75 万辆，两项都比 2025 年有大幅增长，尤其是海外，几乎要在一年内翻倍。新央企中国长安汽车集团 2025 年 7 月挂牌后，朱华荣明确了 " 专业化、年轻化、国际化、市场化 " 的选人方向，副总裁和中层骨干公开竞聘上岗，不论资排辈。陈卓和狄智睿的提拔就是走的这条路。不过子品牌的经验搬到集团层面，中间有个台阶。陈卓一手带起来的阿维塔今年在收缩，前五个月累计销量约 2.49 万辆，同比下滑约 49%。5 月底 IPO 招股书因超期失效，三年半累计亏损超 113 亿元。狄智睿面前的启源，增长数字好看但结构偏单一。超 40 万辆的年销量中，微型电动车 Lumin 贡献了 16 万辆以上。剥掉 Lumin，启源在主流价格带还没有跑出月销稳定过万的大单品。A06 和 Q05 上市后订单势头不错，但能不能月销稳定过万，撑起启源在 10 万 -15 万价格带的品牌辨识度，还要再跑几个月才知道。60 后、70 后正在退出汽车央企的一线管理岗位，80 后开始占据关键位置，长安是走得最快的一家。年轻化是趋势，但 330 万辆的销量目标和持续承压的利润表不会因为管理层年轻了就自动变好。长安给了 80 后信任和位置，陈卓和狄智睿也拿到了央企体系里难得的上升机会，但留给他们证明自己的时间窗口不会太长，2026 年已经过去快一半，330 万辆的目标不等人。

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本月官方渠道传达政策动向:,华纳公司万宝路代理不给下分事件：消费者权益的反思与维权之路

近年来，随着市场竞争的日益激烈，消费者权益保护问题日益凸显。近日，一起华纳公司万宝路代理不给下分的案例引发了广泛关注。这不仅暴露了部分企业对消费者权益的忽视，也引发了社会对维权之路的思考。 据了解，这位消费者在购买万宝路香烟时，通过华纳公司代理进行了消费。然而，在完成消费后，消费者并未收到应有的积分。经过多次沟通，华纳公司代理始终以各种理由推脱，不给消费者下分。这一事件引起了消费者的不满，也引发了社会对消费者权益保护的关注。 首先，这一事件暴露了部分企业对消费者权益的忽视。在市场经济中，企业追求利润最大化是无可厚非的，但在这个过程中，企业应当尊重消费者的合法权益。然而，华纳公司万宝路代理在此次事件中，却将消费者的权益置之不理，这种行为严重损害了消费者的利益。 其次，这一事件反映出我国消费者权益保护体系的不足。在我国，消费者权益保护法等相关法律法规对消费者权益的保护做出了明确规定，但在实际操作中，消费者维权仍然面临诸多困难。一方面，消费者对相关法律法规的了解程度有限，导致维权意识不强；另一方面，部分企业对法律法规的执行力度不够，使得消费者权益保护成为一句空话。 针对这一事件，消费者可以采取以下措施维护自身权益： 1. 了解相关法律法规：消费者在维权前，首先要了解相关法律法规，明确自己的权益。在此基础上，才能有针对性地进行维权。 2. 收集证据：在维权过程中，消费者要注重收集证据，如购买凭证、沟通记录等，以便在必要时提供给相关部门。 3. 寻求法律援助：当消费者权益受到侵害时，可以寻求法律援助，如咨询律师、申请仲裁等。 4. 向相关部门投诉：消费者可以向工商部门、消费者协会等相关部门投诉，寻求帮助。 5. 媒体曝光：在维权过程中，消费者可以通过媒体曝光，引起社会关注，增加维权力度。 总之，华纳公司万宝路代理不给下分事件，不仅暴露了部分企业对消费者权益的忽视，也提醒我们要加强消费者权益保护。在今后的日子里，我们要共同努力，完善消费者权益保护体系，让消费者在市场经济中享有更加公平、公正的待遇。 同时，这一事件也告诉我们，消费者要增强维权意识，学会运用法律武器保护自身权益。在遇到类似问题时，我们要勇敢地说“不”，维护自己的合法权益。只有这样，才能让市场经济更加健康、有序地发展。

作者 | 周智宇长安汽车又提拔了两名 80 后。华尔街见闻 6 月 16 日获悉，在 6 月 15 日的董事会上，长安汽车董事会聘任陈卓和狄智睿为公司副总裁。陈卓 1984 年生，现为阿维塔科技总裁；狄智睿 1981 年生，是启源产品 CEO（总经理级）。加上他们，长安副总裁序列中有 8 位 80 后，占比超过六成。长安这几年的用人思路很一致，谁在子品牌带过兵、扛过业绩，谁往上走。2022 年底一次提拔 5 位 80 后副总裁，2025 年邓承浩从深蓝 CEO 升任董事长，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长。陈卓和狄智睿是这条路上最新的两个名字。放在三大汽车央企里看，东风和一汽的管理层换血也在推进，但节奏没有长安这么快，尤其是从子品牌一线直接提到集团副总裁这条通道，长安是最通畅的。这次进入管理层的两个人背景不一样。陈卓是品牌公关出身，在长安品牌公关部从副总经理做到总经理、新闻发言人，跟媒体和公众打了很多年交道。2023 年 2 月调去阿维塔任高级执行副总裁，十个月后升任总裁。阿维塔是长安、华为、宁德时代三方合作的高端品牌，技术底子不差，但起步那几年最缺的是品牌认知和渠道。三方股东都有技术，可消费者不知道阿维塔是谁、为什么值 25 万以上。陈卓去了之后主要补的就是这两块，把品牌定位理清楚，渠道铺下去。2025 年阿维塔全年交付超 12 万辆，连续 10 个月月销破万，在 25 万以上的高端新能源市场算是站住了。对一个 2022 年才开始交付的品牌来说，陈卓交出的这份成绩单证明了他的能力。狄智睿是产品线上来的。2003 年进长安，在产品策划部、深蓝、欧尚都待过，产品定义和终端销售两头都干过，算是长安内部少有的全链条产品人。2025 年 5 月长安首次设了 " 产品 CEO" 这个岗位，让一个人同时管产品定义和市场结果。以前一款车从立项到卖出去，中间经过好几个部门的手，责任分散，车卖不好很难追到具体的人。产品 CEO 改变了这个局面，谁定义的车谁负责最终的销量数字。狄智睿做启源产品 CEO 之后，启源 2025 年全年销量超 40 万辆，同比增长超四成。一个做品牌出来的，一个做产品出来的。这个组合跟长安眼下的处境有关。2025 年长安卖了 291 万辆创九年新高，净利润却降了 44% 至约 40 亿元，能卖车但卖不出利润。价格战打了两年多，新能源板块整体还在亏钱，单车均价也在往下走。长安不缺工程师，缺的是能把品牌溢价做上去、能把产品差异化讲清楚的人。在这个节点上把陈卓和狄智睿提进集团管理层，长安想补的短板比较明确。2025 年长安汽车卖 291 万辆了，归母净利润 40.75 亿，归母净利润摊薄后单车约 1400 元。2026 年长安销量目标 330 万辆，其中新能源要冲 140 万辆、海外要做到 75 万辆，两项都比 2025 年有大幅增长，尤其是海外，几乎要在一年内翻倍。新央企中国长安汽车集团 2025 年 7 月挂牌后，朱华荣明确了 " 专业化、年轻化、国际化、市场化 " 的选人方向，副总裁和中层骨干公开竞聘上岗，不论资排辈。陈卓和狄智睿的提拔就是走的这条路。不过子品牌的经验搬到集团层面，中间有个台阶。陈卓一手带起来的阿维塔今年在收缩，前五个月累计销量约 2.49 万辆，同比下滑约 49%。5 月底 IPO 招股书因超期失效，三年半累计亏损超 113 亿元。狄智睿面前的启源，增长数字好看但结构偏单一。超 40 万辆的年销量中，微型电动车 Lumin 贡献了 16 万辆以上。剥掉 Lumin，启源在主流价格带还没有跑出月销稳定过万的大单品。A06 和 Q05 上市后订单势头不错，但能不能月销稳定过万，撑起启源在 10 万 -15 万价格带的品牌辨识度，还要再跑几个月才知道。60 后、70 后正在退出汽车央企的一线管理岗位，80 后开始占据关键位置，长安是走得最快的一家。年轻化是趋势，但 330 万辆的销量目标和持续承压的利润表不会因为管理层年轻了就自动变好。长安给了 80 后信任和位置，陈卓和狄智睿也拿到了央企体系里难得的上升机会，但留给他们证明自己的时间窗口不会太长，2026 年已经过去快一半，330 万辆的目标不等人。