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柳州，这座以螺蛳粉和汽车闻名的西南工业重镇，6 月 7 日迎来了一场属于东风柳汽的年度盛会。这场办了十年的品牌日，今年依旧信息量十足：十五五战略清晰落地，星海 V9（参数丨图片）焕新上市，与华为乾崑智驾正式签约……一连串动作环环相扣，既能看到柳汽作为央企车企的沉稳布局，也能感受到其主动求变、冲击市场头部的决心。更具体而言，柳汽在商用车板块要聚焦 7 万辆产销规模，实现南方区域市场领先；乘用车要冲刺 25 万辆产销规模，做强亲民 MPV 第一；海外明确 2030 年销量达 15.5 万辆，实现 " 在海外再造一个东风柳汽 "。可以说，柳汽的目标清晰而激进，难但也有牌可打。与华为的这张牌，柳汽打得起签约仪式，是品牌日的一个焦点。东风柳汽与华为乾崑智驾的签约并不意外，合作铺垫了七年，但真正让行业关注的是签约背后那条清晰的差异化路径。华为的智驾合作圈早已分成几层：鸿蒙智行 " 造车 "，境系列联合打造新品牌，HI 模式向成熟车型输出方案。这些合作方多数集中在 25 万以上的价位段，主打商务精英或科技极客。东风风行选了完全不同的方向—— " 做华为走量的车型 "。东风风行相关负责人陈来在活动后的专访中直言：" 我们想让搭载华为乾崑智驾的智能好车‘风行天下’。"华为乾崑智驾本身的愿景就是 " 把智能带入每一辆车 "，如果始终困在 20 万以上的价格段，这个愿景可能会是一句口号。东风风行想做的是让普通人，尤其是还在奋斗路上的中国家庭，也能拥有真正的智能辅助驾驶。而猛士、岚图、奕派等东风系品牌已经提前验证了华为智驾的落地能力，风行星海作为后来者，可以直接复用这套经过锤炼的工程化能力。" 一款华为智驾车型从定义到量产，至少需要 100 台车跑完整套测试，" 陈来算了一笔账，" 走一遍完整流程的时间非常长，但我们可以少走弯路。"但复用的同时，东风风行也保持了自己的独立性。在媒体追问 " 如何避免同质化 " 时，陈来回应得很干脆：同样是看用户，有的品牌看的是消费能力最强的商务精英，星海看的是 " 奋斗家庭 "。星海 V9/V6 产品总监潘文军的表达更直白：" 我们依靠华为，但不依赖华为。"" 不依赖 " 底气的来源，一是空间。东风风行 2001 年推出中国第一款自主 MPV，25 年来在空间利用率、座椅布局、第三排收纳等方面的积累，构成了不可替代的硬件壁垒。潘文军表示，团队每年都去日本考察 MPV 市场，他们的老龄化来得更早，对车辆易用性、老人上下车便利性的设计已经相当成熟，这些经验被同步引入到星海的设计中。二是柳州的工业底蕴。全国 41 个工业大类，柳州占了 40 个，全城 70% 的供应链资源可以就近取材，这种地缘优势转化为成本结构和响应速度，是很多靠全球采购的对手不具备的。华为给的是 " 最强大脑 "，柳汽给的是 " 最强体魄 "。咬定 MPV 赛道不放松除了与华为签约，柳汽此次活动释放出一个很明显的信号：All in MPV 赛道。" 我们一定是先聚焦 MPV 赛道，然后再拓展 SUV 赛道。对星海 V6，大家可以理解为 MPV 的空间能力加上 SUV 的通过性，是一款跨界融合产品。对 S7，保持迭代，不会投入巨大资源做改款。" 陈来表示。星海 V6 是一款全新的 " 亲民智慧大六座 "，融合了 MPV 的从容气度、SUV 的挺拔姿态和轿车的流畅线条，采用 2+2+2 六座布局，第三排座椅可下沉式收纳，最大后备箱扩展容积 1730 升。并且是东风风行首款搭载华为乾崑智驾的量产车型，支持高速 NOA 自动领航辅助和自动泊车。潘文军也给出了星海 V6 非常具体的用户画像：年收入 15 到 18 万左右，生活在三线及以下城市，30 到 40 岁，家里有二胎或三胎，需要照顾老人和小孩，对智能科技有尝鲜欲望但预算有限。这同样是星海 V9 要抢的人群。2027 款星海 V9 把价格砍到 16.99 万起步，比老款最高降了 3 万。价格往下走之外，2027 款星海 V9 还升级了 20 余项配置。高通骁龙 8295P 芯片取代了之前的 8155，双 15.6 英寸大屏覆盖主副驾，5L 车载冷暖冰箱、座椅按摩通风、AI 大模型语音交互依次落地。同等配置的中大型插混 MPV，别家动不动 25 万以上，星海 V9 直接把门槛拉低了将近三成。这不是偷工减料，而是对整个供应链体系和成本控制能力的极限施压。陈来说：" 亲民不能靠降价牺牲品质，靠的是体系力。"" 每一次焕新升级，都从用户声音出发。" 东风风行产品总监陈正宇表示，当下 MPV 市场的竞争焦点，已从谁更便宜拉回到 " 谁更值得 "。纵观全局，东风风行的策略非常清晰：聚焦 MPV 赛道，以 " 空间 + 华为智驾 " 为双翼，以极致的性价比为矛，直插 10-20 万这个最残酷但也最庞大的市场，做强 " 亲民 MPV 第一 "。依托央企的制造底蕴和柳州的工业集群，再加上华为智能化的赋能，这条 " 智慧亲民 " 之路，虽然充满挑战，但方向是对的。更值得关注的是，东风风行并没有把鸡蛋放在一个篮子里。在深耕国内的同时，" 出海 " 是其另一大战略。依托东风集团在东盟、中东和欧洲的布局，星海系列有望成为继乘龙卡车之后，柳汽在海外的又一张王牌。从 T5 EVO 的潮牌尝试，到如今星海系列的厚积薄发，东风风行正在完成一次艰难但必须的转身。对于消费者来说，多一个像东风风行这样能把 " 华为智驾 " 价格打下来、把 " 头等舱 " 门槛降下来的竞争者，无疑是好事。毕竟，市场的进步，永远来自于竞争与颠覆。

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