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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·   在经济学中，诺奖经济学家罗纳德 · 哈里 · 科斯在 1937 年论述企业边界时提出了一个经典观点：企业扩张的临界点在于，内部组织协调的成本等同于公开市场的交易成本。全球汽车工业长期奉行这一定律，以整车厂为边界将底层制造交给供应链，通过集成来换取规模扩张的速度。当新能源汽车进入存量博弈，外部采购带来的供应商毛利溢价、沟通摩擦与技术匹配延迟，让传统的分工模式变成效率枷锁。因此，业内外始终没有停止过对于企业边界的讨论。同样，引力法则指出整车厂与供应链之间的关系，整车厂质量越大，引力场就越大，企业无需自我设限，着眼于汽车产业，若要建立压倒性的成本迭代效率与极致的品控能力，就必须向下穿透。时间拨回到 2023 年 3 月，零跑汽车首次举办车型全家桶发布会，那场发布会是零跑生死转折级的里程碑。在那场发布会之前零跑依靠 T03 走量、产品线单一、只有纯电、持续亏损；发布会后完成产品结构、动力路线、销量规模、盈利、技术、定位等维度全方位重塑，直接奠定后续 3-4 年持续增长的基础。也是这场发布会，把全域自研从概念落地到整车，让市场感知到全域自研带来的技术普惠和价值平权。零跑 C11 作为 C 系列中的基本盘，长期稳居新势力中型 SUV 月度销冠，在新势力中型 SUV 阵营中断层领先，截至今年 5 月底累计交付超过 33 万台，占零跑全系车型接近 23%。面对这款奠定品牌市场地位的产品，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示："C11 要成为穿越周期的行业常青树与经典车，将其打磨为没有短板的完美经典车。"三年后，6 月 16 日，零跑以 " 全域自研、深度自制 " 将整车企业边界深入到汽车产业链的最深处，伴随全新 C10、C11、C16 三款车型的集中上市，零跑正式将这种深度的 " 自制 " 确立为同价位市场中不可逾越的护城河。深度自制直接下探到域控制器、电池、车灯、电驱、电控等核心零部件的底层制造，第一次让市场感知到，零跑通过深度自制不仅抹平了产业链中的信息不对称与交易摩擦，从根本上打破了汽车工业在品质、效率、成本上的不可能三角。为 23% 的 C11 补齐两个短板距离理想汽车一季度财报公布已过去一段时间，可外界看笑话声音和质疑声音始终没有停歇。面对这一轮舆论危机，以往活跃的李想并没有反驳，作为 CEO 的他选择了沉默。李想的这种沉默，反而给了很多人无限的憧憬。零跑 C 系列自 2021 年上市以来全球累计销量突破 80 万台，占零跑总销量接近 60%，从 12 万元 -20 万元确立主流家用 SUV 市场的标杆。在 AI 造车、半年 500 款新车、新车死亡谷多种效应叠加的市场环境中，一旦某款车型步入生命中后期，往往意味着技术下放停滞与边缘化，也极难出现经典车、国民车。零跑汽车创始人朱江明在采访中对五年前上市的 C11 表达了不同的思考，他直言 C11 是零跑品牌中设计最满意、最经典的车型，甚至 " 怎么改都觉得不如原来好看 "。零跑的做法是对经典进行毫无保留的补齐与打磨，针对纯电全家桶的本次升级，即便是面对已经历数次更迭的 C11，零跑依然装车了高成本的热泵空调，并换装博世华域转向器，力求将 C11 打造成为毫无短板的完美经典车。也正是这种不因车型周期而克制配置、致力于将每款产品做到尽善尽美的长期主义，奠定了 2027 款 C 系列全家桶增配平权的总基调。此次全家桶发布会，零跑 C 系列全系标配高通骁龙 8295P 旗舰座舱芯片，高阶智驾版全面升级高通 SA8650 智驾芯片；在座舱内部，新增前排双 124 ° 大躺角零重力座椅，并将传统的吹风式座椅通风全面升级为体感更温和的吸风式通风，搭配 10 点气动按摩与主驾 4 向腰托；在外围与底层硬件上，纯电版车型全系新增并标配高成本的热泵空调系统，前脸灯组换装立体三段式 " 天光分层 " 灯组，并首次在车外加入了专属的辅助驾驶小蓝灯与智能化转向辅助灯。在 12-20 万级主流新能源 SUV 市场，配置往往受制于高昂的供应链成本，而这些原本独属于 30 万级以上高端新能源车的硬核配置，在 C 系列全家桶上几乎实现了全面普及，实现颠覆市场标准的配置平权，其底气正是来自零跑对新能源汽车产业链的深度自制。很长一段时间以来，有很大一部分消费者在看到零跑 " 好而不贵 " 的产品时，或多或少地会质疑 " 零跑靠谱么 "，甚至将 " 好而不贵 " 误读成低质低价。传统车企引入高阶配置时，通常采用直接向外部 Tier 1 供应商采购成品总成的模式，整车厂往往需要承担供应商研发、技术流转及高额的毛利溢价。从自研到自制，零跑已经彻底摆脱过去按照传统主机厂到供应链集成的打法，能做到高效、高质、低成本的路径延续整个经典车的快速迭代。前不久，汽车十三行在探访零跑五电超级工厂时发现，制造智能座舱与高阶智驾的核心域控制器的 SMT 工厂，已经实现十万级洁净度，并且以 ± 15 μ m 贴装精度和 0.07 秒 / 颗的贴片工艺，自主完成 PCB 主板的超高速精密贴片与微米级制造。作为中国唯二拥有自主 SMT 工厂的零跑汽车，彻底剥离了中间商的多层利润加价，将芯片成本压缩至最纯粹的工业原材料与加工费，使昂贵的高通 8295P 与 8650 芯片具备了全系普及的能力。座椅与空调、车灯等高溢价零部件的普及同样遵循这一深度自制路径。零跑将座椅纳入自制的 17 大核心零部件体系中，跨过行业供应商巨头，直接把控制造全流程，成功抹平了零重力座椅、骨架及气动腰托集群的价格门槛。纯电版全系标配热泵空调的背后，是电子电力工厂热泵压缩机产线的高自动化制造支撑；而天光分层灯组与智驾小蓝灯的质感跃升，则得益于车灯工厂通过一体化三色注塑和真空冷凝镀铝工艺实现的完全自给自足。整车厂只有掌握了底层物理制造的定价权，才能真正掌握面向消费者的科技平权权。采访中，朱江明透露，AR-HUD 将进一步下放到 B 系列的高配车型上。目前，零跑实现了高达 65% 的自研自制比例。按照行业供应商通常维持的 15% 毛利率推算，这种将核心零部件从核心算法、到硬件结构设计再到产线物理制造全盘拿下的深度自制模式，为整车硬性节省了大约 10% 的制造成本。这笔被完全省下的供应链溢价，被精准地折算成了 C 系列全家桶产品力升级的硬核配置，转化为消费者触手可及的科技红利。深度自制将迭代落地周期压缩至一年在 2025 年改款刚上车 800V 平台和激光雷达后不久，C 系列再次迎来包含造型、座舱、三电、智驾在内的跨代际涉及数十项的重磅升级。在性能上，全新 C 系列纯电车型完成了自研 800V SiC 高压碳化硅快充平台的全面进化，纯电电驱最大功率提升至 220kW-230kW，增程版电驱最大功率 200kW，带来越级加速体验与 6 秒级零百加速性能。在续航与补能维度上，将 30%-80% SOC 的快充时间大幅缩短至 16 分钟。在智驾层面，三款车型同步上车了顶配的激光雷达方案，并新增了同级唯一的免费 " 车位到车位 " 领航辅助驾驶功能，消除了起步、过闸机、泊车等全场景的智驾断点。在传统汽车工业的常规逻辑下，这样覆盖三款车型、涉及底层核心硬件与算法的大跨步迭代，极易被拖入漫长的适配验证期。从核心算法的重新验证、供应商的商务谈判、新模组的开模试产，再到整车层面的三电系统匹配，传统 Tier 1 外采模式下的技术迭代周期通常需要一年半到两年，零跑却实现了三车矩阵重磅焕新的高频同步，跨越了车型代际与研发周期的限制。传统整车厂在面对 800V SiC 高压平台升级时，必须向外部电池 PACK 厂和电驱供应商重新下发技术需求，经历数轮的方案修改、模具定制以及产线改造。零跑湖州电池工厂与电驱一体化工厂的产线完全由零跑自主设计，具备极高的柔性生产能力。当研发端完成大里程、全域 800V 的技术演进后，电池包 PACK 线和电驱总装线能够无缝调取工艺参数，高效适配多车型的快速量产需求，避免了外部供应链漫长的重新开模与试产周期。在智能化和域控硬件的响应速度上，零跑通过打通软硬件一体化，实现了对行业壁垒的跨越。无论是 " 车位到车位 " 智驾算法的落地，还是车机 Leapmotor OS 系统全维升级、一镜到底沉浸式车控动效的快速装车，都依赖于核心电子电气架构的自主掌控。由于高通 8295P 座舱控制器与 8650 智驾控制器从印刷电路板设计到微米级加工，都能在湖州 SMT 工厂一站式自研自制完成，因此在算法模型从端到端迭代中，零跑不需要跟第三方硬件供应商进行旷日持久的接口调试与验证。软硬件全链路的闭块控制，让系统升级指令可以直接下发至自制的底层控制器。零跑将原本耗费在传统供应链体系内部的商务谈判、模具验证、分批适配等沉没时间完全抹去，将行业普遍需要近两年的高能耗迭代周期压缩到一年。智能汽车的快消属性逼着行业交替举起技术创新的大旗，面对近年来车企蜂拥下场做自研芯片的热潮，零跑却选择在当前的跨代际迭代中重用高通 8295P 与 8650 这类顶级行业公版方案。朱江明在采访中指出：" 当前行业内所谓的自研 AI 与高阶智驾芯片已经过剩，全球看至少有 13-14 款，而一年的整体市场需求量总共一千万到两千万片之间。" 他着重强调，零跑在尚未达到类似丰田的全球规模化体量之前，会更多聚焦能够产生价值的、更重要的核心零部件，以及更加创新的整车产品上。这也是零跑 C11 在最短周期内从 400V 平台拉升至 800V、从无智驾直接跨越至标配激光雷达方案高强度的换代的底牌。依靠全域自研与底层自造的高效流转，零跑赋予了车型跨代际重构的能力，保证产品在数年后依然维持核心竞争力，拒绝让智能车沦为快消时代的电子垃圾。平台化不是简单的 ABCD，是造车的标准和流程市场对于新势力的品控与耐久性，往往抱有天然的审视与顾虑。零跑在缩短技术迭代周期的同时，必须面对整车全生命周期耐久性的问题。朱江明在采访中明确表示，零跑的平台化战略是在竞争中平衡快速上新与造车底线的核心。全新 C10、C11、C16 跨越代际的高频推新，建立在 A、B、C、D 四大底层技术架构的统筹验证之上。整车平台、核心电子电气架构、安全指标在平台开发初期即完成极限标定，后续车型的演进仅需针对座舱与上半身车身进行调整。这种依靠核心架构高复用率的验证逻辑，从物理层面锁定并大幅拔高了整车质量与安全稳定的下限。此次，零跑在发布会现场直接邀请了 10 万公里车主进行现身说法回应这种市场情绪，并同步宣布成立 20 万公里共创俱乐部，用最真实的用户行驶里程来记录追踪产品品质。与此同时，平台级的高可靠性，最终需要彻底沉淀至超级五电工厂微观层面的极限制造精度。此前，汽车十三行在零跑五电超级工厂所看到的，除了自研自制，还有围绕电池、电驱、电子电力、SMT 等一系列零部件的标准和流程，只要标准和流程做好了，自研自制，成本效率。每一款零跑产品均通过了超 1000 项严苛测试。电池产线采用纳米级等离子清洗工艺，洁净度高达 10 纳米，精度达到行业常规标准的 10 倍，极大增强了极柱与涂层的附着力。在焊接组装环节，环形光斑 Busbar 焊接技术将焊接飞溅减少 99% 以上，工序良品率高达 99.9%。这种从源头掐断电芯与绝缘层短路隐患的制造精度，从根本上延缓了长期充放电带来的电池衰减，赋予了整包电池抗拒使用衰减的强悍生命力，只有在百万分之一的不良率标准下，零跑才能给出电池终身质保的保障。朱江明表示，"A、B、C、D 四个平台化战略不仅大大缩短了验证周期和开发速度，也保证了产品的质量和稳定性，从而为产品的长期成功打下基础。希望 C11 以及零跑 A、B、C、D 每一个系列都能成为永远的经典，就像丰田的卡罗拉和凯美瑞一样成为行业常青树，零跑要以这种做品牌的思路来打造产品。"汽车工业的长效可靠性无法依靠外部供应商的标准公差来实现，如果全域自研不深入至核心零部件的底层物理加工层面，自身永远无法掌握品控的最终表现。在这场发布会

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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·   在经济学中，诺奖经济学家罗纳德 · 哈里 · 科斯在 1937 年论述企业边界时提出了一个经典观点：企业扩张的临界点在于，内部组织协调的成本等同于公开市场的交易成本。全球汽车工业长期奉行这一定律，以整车厂为边界将底层制造交给供应链，通过集成来换取规模扩张的速度。当新能源汽车进入存量博弈，外部采购带来的供应商毛利溢价、沟通摩擦与技术匹配延迟，让传统的分工模式变成效率枷锁。因此，业内外始终没有停止过对于企业边界的讨论。同样，引力法则指出整车厂与供应链之间的关系，整车厂质量越大，引力场就越大，企业无需自我设限，着眼于汽车产业，若要建立压倒性的成本迭代效率与极致的品控能力，就必须向下穿透。时间拨回到 2023 年 3 月，零跑汽车首次举办车型全家桶发布会，那场发布会是零跑生死转折级的里程碑。在那场发布会之前零跑依靠 T03 走量、产品线单一、只有纯电、持续亏损；发布会后完成产品结构、动力路线、销量规模、盈利、技术、定位等维度全方位重塑，直接奠定后续 3-4 年持续增长的基础。也是这场发布会，把全域自研从概念落地到整车，让市场感知到全域自研带来的技术普惠和价值平权。零跑 C11 作为 C 系列中的基本盘，长期稳居新势力中型 SUV 月度销冠，在新势力中型 SUV 阵营中断层领先，截至今年 5 月底累计交付超过 33 万台，占零跑全系车型接近 23%。面对这款奠定品牌市场地位的产品，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示："C11 要成为穿越周期的行业常青树与经典车，将其打磨为没有短板的完美经典车。"三年后，6 月 16 日，零跑以 " 全域自研、深度自制 " 将整车企业边界深入到汽车产业链的最深处，伴随全新 C10、C11、C16 三款车型的集中上市，零跑正式将这种深度的 " 自制 " 确立为同价位市场中不可逾越的护城河。深度自制直接下探到域控制器、电池、车灯、电驱、电控等核心零部件的底层制造，第一次让市场感知到，零跑通过深度自制不仅抹平了产业链中的信息不对称与交易摩擦，从根本上打破了汽车工业在品质、效率、成本上的不可能三角。为 23% 的 C11 补齐两个短板距离理想汽车一季度财报公布已过去一段时间，可外界看笑话声音和质疑声音始终没有停歇。面对这一轮舆论危机，以往活跃的李想并没有反驳，作为 CEO 的他选择了沉默。李想的这种沉默，反而给了很多人无限的憧憬。零跑 C 系列自 2021 年上市以来全球累计销量突破 80 万台，占零跑总销量接近 60%，从 12 万元 -20 万元确立主流家用 SUV 市场的标杆。在 AI 造车、半年 500 款新车、新车死亡谷多种效应叠加的市场环境中，一旦某款车型步入生命中后期，往往意味着技术下放停滞与边缘化，也极难出现经典车、国民车。零跑汽车创始人朱江明在采访中对五年前上市的 C11 表达了不同的思考，他直言 C11 是零跑品牌中设计最满意、最经典的车型，甚至 " 怎么改都觉得不如原来好看 "。零跑的做法是对经典进行毫无保留的补齐与打磨，针对纯电全家桶的本次升级，即便是面对已经历数次更迭的 C11，零跑依然装车了高成本的热泵空调，并换装博世华域转向器，力求将 C11 打造成为毫无短板的完美经典车。也正是这种不因车型周期而克制配置、致力于将每款产品做到尽善尽美的长期主义，奠定了 2027 款 C 系列全家桶增配平权的总基调。此次全家桶发布会，零跑 C 系列全系标配高通骁龙 8295P 旗舰座舱芯片，高阶智驾版全面升级高通 SA8650 智驾芯片；在座舱内部，新增前排双 124 ° 大躺角零重力座椅，并将传统的吹风式座椅通风全面升级为体感更温和的吸风式通风，搭配 10 点气动按摩与主驾 4 向腰托；在外围与底层硬件上，纯电版车型全系新增并标配高成本的热泵空调系统，前脸灯组换装立体三段式 " 天光分层 " 灯组，并首次在车外加入了专属的辅助驾驶小蓝灯与智能化转向辅助灯。在 12-20 万级主流新能源 SUV 市场，配置往往受制于高昂的供应链成本，而这些原本独属于 30 万级以上高端新能源车的硬核配置，在 C 系列全家桶上几乎实现了全面普及，实现颠覆市场标准的配置平权，其底气正是来自零跑对新能源汽车产业链的深度自制。很长一段时间以来，有很大一部分消费者在看到零跑 " 好而不贵 " 的产品时，或多或少地会质疑 " 零跑靠谱么 "，甚至将 " 好而不贵 " 误读成低质低价。传统车企引入高阶配置时，通常采用直接向外部 Tier 1 供应商采购成品总成的模式，整车厂往往需要承担供应商研发、技术流转及高额的毛利溢价。从自研到自制，零跑已经彻底摆脱过去按照传统主机厂到供应链集成的打法，能做到高效、高质、低成本的路径延续整个经典车的快速迭代。前不久，汽车十三行在探访零跑五电超级工厂时发现，制造智能座舱与高阶智驾的核心域控制器的 SMT 工厂，已经实现十万级洁净度，并且以 ± 15 μ m 贴装精度和 0.07 秒 / 颗的贴片工艺，自主完成 PCB 主板的超高速精密贴片与微米级制造。作为中国唯二拥有自主 SMT 工厂的零跑汽车，彻底剥离了中间商的多层利润加价，将芯片成本压缩至最纯粹的工业原材料与加工费，使昂贵的高通 8295P 与 8650 芯片具备了全系普及的能力。座椅与空调、车灯等高溢价零部件的普及同样遵循这一深度自制路径。零跑将座椅纳入自制的 17 大核心零部件体系中，跨过行业供应商巨头，直接把控制造全流程，成功抹平了零重力座椅、骨架及气动腰托集群的价格门槛。纯电版全系标配热泵空调的背后，是电子电力工厂热泵压缩机产线的高自动化制造支撑；而天光分层灯组与智驾小蓝灯的质感跃升，则得益于车灯工厂通过一体化三色注塑和真空冷凝镀铝工艺实现的完全自给自足。整车厂只有掌握了底层物理制造的定价权，才能真正掌握面向消费者的科技平权权。采访中，朱江明透露，AR-HUD 将进一步下放到 B 系列的高配车型上。目前，零跑实现了高达 65% 的自研自制比例。按照行业供应商通常维持的 15% 毛利率推算，这种将核心零部件从核心算法、到硬件结构设计再到产线物理制造全盘拿下的深度自制模式，为整车硬性节省了大约 10% 的制造成本。这笔被完全省下的供应链溢价，被精准地折算成了 C 系列全家桶产品力升级的硬核配置，转化为消费者触手可及的科技红利。深度自制将迭代落地周期压缩至一年在 2025 年改款刚上车 800V 平台和激光雷达后不久，C 系列再次迎来包含造型、座舱、三电、智驾在内的跨代际涉及数十项的重磅升级。在性能上，全新 C 系列纯电车型完成了自研 800V SiC 高压碳化硅快充平台的全面进化，纯电电驱最大功率提升至 220kW-230kW，增程版电驱最大功率 200kW，带来越级加速体验与 6 秒级零百加速性能。在续航与补能维度上，将 30%-80% SOC 的快充时间大幅缩短至 16 分钟。在智驾层面，三款车型同步上车了顶配的激光雷达方案，并新增了同级唯一的免费 " 车位到车位 " 领航辅助驾驶功能，消除了起步、过闸机、泊车等全场景的智驾断点。在传统汽车工业的常规逻辑下，这样覆盖三款车型、涉及底层核心硬件与算法的大跨步迭代，极易被拖入漫长的适配验证期。从核心算法的重新验证、供应商的商务谈判、新模组的开模试产，再到整车层面的三电系统匹配，传统 Tier 1 外采模式下的技术迭代周期通常需要一年半到两年，零跑却实现了三车矩阵重磅焕新的高频同步，跨越了车型代际与研发周期的限制。传统整车厂在面对 800V SiC 高压平台升级时，必须向外部电池 PACK 厂和电驱供应商重新下发技术需求，经历数轮的方案修改、模具定制以及产线改造。零跑湖州电池工厂与电驱一体化工厂的产线完全由零跑自主设计，具备极高的柔性生产能力。当研发端完成大里程、全域 800V 的技术演进后，电池包 PACK 线和电驱总装线能够无缝调取工艺参数，高效适配多车型的快速量产需求，避免了外部供应链漫长的重新开模与试产周期。在智能化和域控硬件的响应速度上，零跑通过打通软硬件一体化，实现了对行业壁垒的跨越。无论是 " 车位到车位 " 智驾算法的落地，还是车机 Leapmotor OS 系统全维升级、一镜到底沉浸式车控动效的快速装车，都依赖于核心电子电气架构的自主掌控。由于高通 8295P 座舱控制器与 8650 智驾控制器从印刷电路板设计到微米级加工，都能在湖州 SMT 工厂一站式自研自制完成，因此在算法模型从端到端迭代中，零跑不需要跟第三方硬件供应商进行旷日持久的接口调试与验证。软硬件全链路的闭块控制，让系统升级指令可以直接下发至自制的底层控制器。零跑将原本耗费在传统供应链体系内部的商务谈判、模具验证、分批适配等沉没时间完全抹去，将行业普遍需要近两年的高能耗迭代周期压缩到一年。智能汽车的快消属性逼着行业交替举起技术创新的大旗，面对近年来车企蜂拥下场做自研芯片的热潮，零跑却选择在当前的跨代际迭代中重用高通 8295P 与 8650 这类顶级行业公版方案。朱江明在采访中指出：" 当前行业内所谓的自研 AI 与高阶智驾芯片已经过剩，全球看至少有 13-14 款，而一年的整体市场需求量总共一千万到两千万片之间。" 他着重强调，零跑在尚未达到类似丰田的全球规模化体量之前，会更多聚焦能够产生价值的、更重要的核心零部件，以及更加创新的整车产品上。这也是零跑 C11 在最短周期内从 400V 平台拉升至 800V、从无智驾直接跨越至标配激光雷达方案高强度的换代的底牌。依靠全域自研与底层自造的高效流转，零跑赋予了车型跨代际重构的能力，保证产品在数年后依然维持核心竞争力，拒绝让智能车沦为快消时代的电子垃圾。平台化不是简单的 ABCD，是造车的标准和流程市场对于新势力的品控与耐久性，往往抱有天然的审视与顾虑。零跑在缩短技术迭代周期的同时，必须面对整车全生命周期耐久性的问题。朱江明在采访中明确表示，零跑的平台化战略是在竞争中平衡快速上新与造车底线的核心。全新 C10、C11、C16 跨越代际的高频推新，建立在 A、B、C、D 四大底层技术架构的统筹验证之上。整车平台、核心电子电气架构、安全指标在平台开发初期即完成极限标定，后续车型的演进仅需针对座舱与上半身车身进行调整。这种依靠核心架构高复用率的验证逻辑，从物理层面锁定并大幅拔高了整车质量与安全稳定的下限。此次，零跑在发布会现场直接邀请了 10 万公里车主进行现身说法回应这种市场情绪，并同步宣布成立 20 万公里共创俱乐部，用最真实的用户行驶里程来记录追踪产品品质。与此同时，平台级的高可靠性，最终需要彻底沉淀至超级五电工厂微观层面的极限制造精度。此前，汽车十三行在零跑五电超级工厂所看到的，除了自研自制，还有围绕电池、电驱、电子电力、SMT 等一系列零部件的标准和流程，只要标准和流程做好了，自研自制，成本效率。每一款零跑产品均通过了超 1000 项严苛测试。电池产线采用纳米级等离子清洗工艺，洁净度高达 10 纳米，精度达到行业常规标准的 10 倍，极大增强了极柱与涂层的附着力。在焊接组装环节，环形光斑 Busbar 焊接技术将焊接飞溅减少 99% 以上，工序良品率高达 99.9%。这种从源头掐断电芯与绝缘层短路隐患的制造精度，从根本上延缓了长期充放电带来的电池衰减，赋予了整包电池抗拒使用衰减的强悍生命力，只有在百万分之一的不良率标准下，零跑才能给出电池终身质保的保障。朱江明表示，"A、B、C、D 四个平台化战略不仅大大缩短了验证周期和开发速度，也保证了产品的质量和稳定性，从而为产品的长期成功打下基础。希望 C11 以及零跑 A、B、C、D 每一个系列都能成为永远的经典，就像丰田的卡罗拉和凯美瑞一样成为行业常青树，零跑要以这种做品牌的思路来打造产品。"汽车工业的长效可靠性无法依靠外部供应商的标准公差来实现，如果全域自研不深入至核心零部件的底层物理加工层面，自身永远无法掌握品控的最终表现。在这场发布会