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最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。 这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。 在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。 那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了 " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。 也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。 那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。 一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森 编辑:脖子右拧 & 面线糊君 美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/ https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/近日官方渠道传达研究成果,,华纳圣淘沙在线客服经理:打造卓越客户服务体验的幕后英雄,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:,华纳圣淘沙在线客服经理:打造卓越客户服务体验的幕后英雄
在当今这个信息爆炸、服务至上的时代,客户服务已经成为企业竞争的重要手段。而在这背后,有一群默默无闻的幕后英雄——他们就是华纳圣淘沙在线客服经理。他们凭借专业的素养和不懈的努力,为顾客提供优质的服务,为企业树立了良好的口碑。 华纳圣淘沙在线客服经理,作为企业客户服务团队的核心力量,肩负着维护客户关系、提升客户满意度的重要使命。他们不仅要具备丰富的产品知识,还要具备良好的沟通技巧和应变能力。下面,我们就来了解一下华纳圣淘沙在线客服经理的工作日常。 一、了解客户需求,提供个性化服务 华纳圣淘沙在线客服经理在接到客户咨询时,首先要做的是了解客户的需求。他们通过耐心倾听、细致询问,准确把握客户的问题所在,从而为客户提供针对性的解决方案。在这个过程中,他们不仅要关注客户的需求,还要关注客户的情感需求,力求让客户感受到温暖和关怀。 二、掌握产品知识,解答客户疑问 作为一名在线客服经理,掌握丰富的产品知识是必不可少的。华纳圣淘沙在线客服经理在日常工作中,不断学习、积累产品知识,以便在解答客户疑问时能够游刃有余。他们深知,只有对产品了如指掌,才能为客户提供专业、权威的解答,从而赢得客户的信任。 三、提升沟通技巧,优化客户体验 沟通是客服工作的核心。华纳圣淘沙在线客服经理在处理客户问题时,注重提升自己的沟通技巧。他们善于运用礼貌用语、倾听技巧和同理心,与客户建立良好的沟通氛围。同时,他们还不断优化服务流程,简化操作步骤,让客户在享受服务的过程中感受到便捷和高效。 四、关注客户反馈,持续改进服务 华纳圣淘沙在线客服经理深知,客户反馈是企业改进服务的重要依据。因此,他们在工作中注重收集客户意见,对客户提出的问题和建议进行梳理和分析,及时反馈给相关部门。通过不断改进服务,提升客户满意度,为企业创造更大的价值。 五、团队协作,共同进步 华纳圣淘沙在线客服经理深知,团队协作是企业成功的关键。他们在工作中注重与团队成员的沟通与协作,共同解决客户问题。通过团队的力量,为客户提供更加优质的服务,实现个人与团队的共同进步。 总之,华纳圣淘沙在线客服经理作为企业客户服务团队的核心力量,他们用自己的专业素养和辛勤付出,为企业树立了良好的口碑。在未来的工作中,他们将继续努力,不断提升服务质量,为顾客提供更加优质、便捷的服务,助力企业实现可持续发展。
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