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,1400kW功率，利勃海尔正在撼动MTU的坦克动力霸权，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。

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The following article is from 707 的爬虫之家 Author 炮霸 707从民用旗舰到军用新锐：利勃海尔D9612国防型柴油机深度解析今天 2026 年法国萨托利防务展开幕，本炮霸来聊点自己感兴趣的装备。很早之前本炮霸就聊过，当下民用柴油机在技术指标上已经不输顶尖的坦克装甲车辆军用柴油机，对于军用柴油机领域的后来者，完全可以在先进民用柴油机的基础上改进，突破坦克装甲车辆动力系统的功率瓶颈。在本次萨托利防务展上，利勃海尔公司将公开他们在 D9612 民用柴油机基础上研发的 1400kW 级军用柴油机。该机以利勃海尔 2025 年型 D9612 柴油机为基础，V12 构型，缸径增加至 141 毫米（民版 135 毫米），行程 157 毫米，总排量增加至 29.4 升（民版 27 升），额定功率 850 至 1400kW，尺寸（长 × 宽 × 高）为 1750 × 2020 × 1080 毫米。D9612 国防型配备了利勃海尔自研发动机控制系统，能针对不同工况和多种燃料类型优化，降低了燃油和机油消耗。目前该机是德国未来 " 豹 3" 坦克项目新型 "OLYMP" 动力包的备选之一，呼声很高。很多人看到 1400kW 功率上限的第一反应，觉得利勃海尔这个发动机很厉害。的确，29.4 升排量做到 1400kW，比市面上传统那几个 1103kW 的坦克柴油机要强。不过，如果拿 D9612 军用型和 MT883Ka501 或者 MTU12V199 对比，其实也没那么厉害。MT883Ka501 排量 27.4 升，MTU12V199 排量 23.88 升。用升功率衡量的话，D9612 军用型的水平介于 MTU12V199 和 MT883Ka501 之间。这样的对比对 MT883Ka501 有些不太公平，毕竟 MT883Ka524 型用了顺序两级涡轮增压之后，水上最大功率可达 2016kW，水上全速状态的升功率 73.6kW/L。再把 MT890 系列拿出来比，升功率指标就更吓人了。本炮霸把 MT883Ka524 的水上升功率拿出来说，并不是替 MT883 这个曾经的军机天花板打抱不平，而是想说利勃海尔 D9612 军用型今天做到 1400kW 最大功率并没有什么值得惊叹的，只是新一代坦克对发动机功率上限的要求提高了，不光要有足够的机动性，还得有额外的功率来发更多的电。柴油机功率取决于气缸平均有效压力、排量和转速三者的乘积。想提高功率，无非三条路：加大排量、提高平均有效压力、拉高转速。但排量大和转速高只能二选一。排量大则行程长，活塞运动速度有上限，转速上不去。真正对功率提升起作用的是平均有效压力的提高，而这靠的是更高压比的涡轮增压加中冷泵入更多空气，以及更高压力的喷油装置泵入更多油雾。上世纪 90 年代 MT880/883 系列量产后，军用柴油机在涡轮增压和高压喷射领域一度领先民用产品整整一代。然而进入 21 世纪，全球民用柴油机面临日益严苛的排放法规，从欧 III 到欧 VI，从美国 Tier3 到 Tier5，每一次排放标准的跃升都迫使民用柴油机制造商把原本属于军用领域的大压比涡轮增压、高压共轨喷射、两级中冷等技术 " 下放 " 到民用机型上。军转民的技术扩散客观上消解了军用柴油机在增压和喷射上的传统优势。以利勃海尔为例，这家总部位于瑞士布勒的家族企业，自 1978 年设立利勃海尔布勒机器公司以来，长期深耕民用重型柴油机领域，产品广泛应用于矿山挖掘机、大型装载机、港口起重机等非道路设备。2012 年，利勃海尔在布勒工厂开始自主生产 CRS 共轨燃油喷射系统，CRS11.5 系列覆盖每缸排量不超过 6 升、每缸功率不超过 250kW 的大功率发动机，支持 220MPa 峰值喷射压力，液压元件设计寿命达 25000 小时。自主共轨系统的开发使利勃海尔在燃油喷射核心技术上摆脱了对博世、电装等传统供应商的依赖。2014 年，利勃海尔集团宣布六年内向布勒工厂投资超过 2 亿瑞士法郎（约 1.6 亿欧元），大幅扩展柴油发动机装配能力和试验台面积（超过 14000 平方米），并将共轨燃油喷射系统年产能提升至 10 万套以上。2016 年 D9612 民用版正式投产，此后累计交付超过 2000 台，运行覆盖全球各大矿山和工程现场。这些民用 D9612 在极端工况下的运行数据，是利勃海尔进军军用市场最大的底气。D9612 民用版是利勃海尔 096 系列旗舰产品，V12、90 度气缸夹角，缸径 135 毫米，行程 157 毫米，排量 27.0 升，额定功率 742 至 1114kW，面向大型矿用挖掘机、港口起重机等非道路场景，配备自研共轨喷射系统和 ECU，采用两级涡轮增压加中冷。自 2016 年投产以来，超过 2000 台 D9612 民用版在全球矿山、港口和工程现场持续运行，累计运行时数以千万小时计，在高温、高海拔、高粉尘等极端环境下积累了大量性能衰减和故障模式数据。对军用发动机来说，可靠性是最核心的指标，一台在战场上熄火的发动机可能意味着整车被毁。利勃海尔正是利用民用机队的运行数据，为军用版开发提供了远超台架试验的可靠性背书。2020 年代，利勃海尔正式启动 D9612 的军用化改型工作。军用版最核心的变化是把缸径从民用版的 135 毫米增大至 141 毫米，行程保持 157 毫米不变，总排量从 27.0 升提升至 29.4 升，额定功率范围从民用版的 742 至 1114kW 大幅扩展至 850 至 1400kW，发动机尺寸（长 × 宽 × 高）为 1750 × 2020 × 1080 毫米。利勃海尔选择通过增大缸径而非激进技术手段来提升功率，背后有几层考量。首先，保持与民用版的最大零件共通性以降低生产成本。民用版 D9612 自 2016 年起已交付超过 2000 台，积累了庞大的零件供应链和维修服务网络，军用版沿用基础架构可直接利用这一成熟生态，避免全新设计带来的供应链重建成本和初期质量波动风险。其次，避免采用更昂贵的技术路径（如可变几何涡轮、复杂两级增压管路），控制研发和制造成本，使产品在价格上对预算敏感的军用客户更有吸引力。第三，为后续功率升级预留空间，141 毫米缸径下仍可向 1500kW 以上拓展，而不必对发动机基本结构做大改。不过这种 " 渐进式创新 " 策略也有长期风险。若未来主战坦克功率需求突破 1500kW（如主要地面战斗系统的系统总输出已超 1400kW），D9612 可能需要更激进的技术升级才能满足需求。相比之下，MTU 的 MT890 系列通过更高转速和更紧凑的设计实现了更高的升功率，技术天花板更高。利勃海尔走的是 " 保守但稳健 " 的路线，靠 2000 余台民用平台的运行数据和超过 47000 小时的台架测试验证做信任背书，对军用发动机领域的新手来说，可靠性永远比技术先进性更重要。D9612 国防型配备了利勃海尔自研的发动机控制系统 ECU2-HD，能针对不同工况和多种燃料类型优化，降低燃油和机油消耗。ECU2-HD 是利勃海尔 ECU 系列中最高梯次的产品，专为 12 缸及以上发动机设计。利勃海尔提供 ECU3（6 缸及以下）、ECU2（8 缸）和 ECU2-HD（12 缸及以上）三种梯次的发动机控制单元，三款 ECU 共享底层软件架构和通信协议，不同发动机型号之间通用互换。自主 ECU 能力还让利勃海尔能快速响应新的军用需求，当客户需要适配新型燃料（如 HVO 氢化植物油或 JP-8 航空煤油）或调整任务剖面时，无需依赖第三方供应商，数周内即可完成 ECU 标定更新。增压系统方面，D9612 国防型配备两级可调涡轮增压系统。与普通两级增压不同，" 可调 " 意味着具备旁通调节功能，可根据工况动态调整两级之间的气流分配，低负荷时减少泵气损失，高负荷时最大化增压压力。燃油喷射方面，D9612 国防型采用利勃海尔自研 200MPa 高压共轨喷射系统。利勃海尔自 2012 年起在布勒工厂自主生产共轨燃油喷射系统，CRS11.5 系列覆盖每缸排量不超过 6 升、每缸功率不超过 250kW 的大功率发动机，支持 220MPa 峰值喷射压力。D9612 每缸排量 2.45 升、每缸最大功率约 116.7kW，完全在 CRS11.5 的覆盖范围之内。替代燃料方面，D9612 国防型兼容氢化植物油（HVO），可直接使用无需改装，全生命周期 CO2 排放可减少 80% 至 90%。HVO 符合北约单一燃料政策框架，可与柴油按任意比例混合。此外，利勃海尔 2025 年推出的 LiGO 喷射平台还支持氢、甲醇、乙醇和氨等多种替代燃料。D9612 国防型完成了超过 47000 小时的军用强化台架测试，覆盖从极寒（-46 ° C 启动）到极热（+52 ° C 持续运行）、从高海拔（3000 米以上）到高粉尘环境的全谱系军用工况。作为对比，利勃海尔 D976 直列 6 缸军用发动机完成了超过 45000 小时的极端台架测试，包括 10000 次热冲击循环。不过台架测试与实战部署之间仍有差距。MTUMB873 在全球 4000 余台的装机基数和近 50 年的实战验证，以及 199 系列 4500 余台的后勤网络，构成了利勃海尔短期内难以逾越的 " 经验壁垒 "。D9612 在匈牙利 KF41HU 上的应用是其首个已知军用实例，输出功率约 1091kW，相对额定峰值 1400kW 降额约 22%。降额在军用发动机里是常规操作，但也说明 1400kW 上限的持续输出能力尚待验证。回到开头提出的升功率对比。利勃海尔 D9612 国防型的升功率为 47.62kW/L，介于 MTU12V199 的 54.44kW/L 和 MT883Ka501 的 40.26kW/L 之间，恰好反映了 D9612 的技术定位：它并非追求极致升功率的 " 技术激进派 "，而是一台以可靠性和功率余量为导向的 " 务实派 " 产品。把视野放宽，将更多发动机纳入对比，位置就更清晰了。发动机型号气缸数排量 ( L ) 额定功率 ( kW ) 升功率 ( kW/L ) MT890 系列 ( 参考 ) V12~18~1100+61+MTU12V19923.88130054.44MT883Ka524 ( 水上 ) 27.4201673.6利勃海尔 D9612 ( 国防型 ) 29.4140047.62MT883Ka501110340.26MB873Ka-50147.6110023.11从上表可以看出，D9612 国防型的升功率水平大致处于当代先进军用柴油机的中间位置。47.62kW/L 远超豹 2 所用的 MB873Ka-501（23.11kW/L），但低于 MTU12V199（54.44kW/L），更远低于 MT883Ka524 在水上全速状态下的 73.6kW/L。利勃海尔选择 29.4 升的大排量而非追求更高升功率，本质上是在功率输出与可靠性之间做工程权衡。更大排量意味着相同功率下平均有效压力更低，热负荷和机械负荷更小，可靠性更有保障。需要指出的是，MT883Ka524 在水上全速状态下达到 73.6kW/L 的升功率，用的是顺序两级涡轮增压。但水上全速是短时极限工况，不能持续。拿陆上额定功率算，升功率就回到 40.26kW/L。用水上升功率来 " 压 "D9612 并不公平，但确实说明 MT883 系列在增压系统上技术天花板更高。D9612 国防型的真正优势不在升功率的极致追求，而在功率上限的绝对值：1400kW。这个数字超过了 MT883Ka501 的 1103kW 和 12V199 的 1300kW，意味着 D9612 能为下一代主战坦克提供更大的总功率输出。新一代坦克之所以需要这么大的功率，不仅仅是为了机动性，额外的功率还要用来发电，为主动防护系统、电装甲、定向能武器、电子战系统等高耗电装备供电。这正是 D9612

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统一维修资源中心:,如何联系华纳公司客服负责人：全面指南

华纳公司，作为全球知名的娱乐和媒体集团，旗下拥有众多知名品牌和作品，如DC漫画、华纳兄弟电影公司等。在享受华纳公司提供的丰富产品和服务的同时，有时我们可能会遇到一些问题需要解决。那么，如何联系华纳公司客服负责人呢？以下是一份全面指南，帮助您顺利解决问题。 ### 1. 官方网站查询 首先，您可以访问华纳公司的官方网站。在官网上，通常会有一个“联系我们”或“客户服务”的页面，提供各种联系方式。在这个页面上，您可以找到客服负责人的联系方式，包括电话、电子邮件、在线客服等。 ### 2. 官方客服电话 如果需要通过电话联系客服负责人，您可以拨打华纳公司的官方客服电话。请注意，不同国家和地区的客服电话可能不同，具体信息请参考官方网站或相关宣传资料。在通话过程中，请按照语音提示进行操作，或者直接咨询客服负责人。 ### 3. 官方客服邮箱 如果您更倾向于通过电子邮件沟通，可以发送邮件至华纳公司客服邮箱。在邮件中，请详细描述您的问题，并留下联系方式，以便客服负责人及时回复。 ### 4. 在线客服平台 华纳公司可能还提供在线客服平台，方便用户实时咨询。您只需登录该平台，即可与客服人员进行文字或语音沟通。在在线客服平台上，客服负责人会耐心解答您的疑问，并提供相应的解决方案。 ### 5. 社交媒体 除了以上方式，您还可以尝试通过社交媒体联系华纳公司客服。在官方社交媒体账号下留言，客服人员会尽快回复您的咨询。这种方式通常适用于较为简单的问题。 ### 6. 亲自前往 如果您的需求较为复杂，或者需要面对面沟通，您可以选择亲自前往华纳公司的办公地点。在前往之前，请提前与客服负责人预约，以便他们为您安排合适的时间和人员。 ### 7. 注意事项 在联系华纳公司客服负责人时，请注意以下几点： - 保持礼貌，尊重对方。 - 提供详细的问题描述，以便客服负责人快速定位问题。 - 留下联系方式，以便客服负责人与您取得联系。 - 保持耐心，客服负责人可能需要一定时间来处理您的请求。 总之，联系华纳公司客服负责人有多种方式，您可以根据自己的需求选择最合适的方式。在遇到问题时，及时与客服负责人沟通，有助于您更快地解决问题，享受华纳公司提供的优质服务。

The following article is from 707 的爬虫之家 Author 炮霸 707从民用旗舰到军用新锐：利勃海尔D9612国防型柴油机深度解析今天 2026 年法国萨托利防务展开幕，本炮霸来聊点自己感兴趣的装备。很早之前本炮霸就聊过，当下民用柴油机在技术指标上已经不输顶尖的坦克装甲车辆军用柴油机，对于军用柴油机领域的后来者，完全可以在先进民用柴油机的基础上改进，突破坦克装甲车辆动力系统的功率瓶颈。在本次萨托利防务展上，利勃海尔公司将公开他们在 D9612 民用柴油机基础上研发的 1400kW 级军用柴油机。该机以利勃海尔 2025 年型 D9612 柴油机为基础，V12 构型，缸径增加至 141 毫米（民版 135 毫米），行程 157 毫米，总排量增加至 29.4 升（民版 27 升），额定功率 850 至 1400kW，尺寸（长 × 宽 × 高）为 1750 × 2020 × 1080 毫米。D9612 国防型配备了利勃海尔自研发动机控制系统，能针对不同工况和多种燃料类型优化，降低了燃油和机油消耗。目前该机是德国未来 " 豹 3" 坦克项目新型 "OLYMP" 动力包的备选之一，呼声很高。很多人看到 1400kW 功率上限的第一反应，觉得利勃海尔这个发动机很厉害。的确，29.4 升排量做到 1400kW，比市面上传统那几个 1103kW 的坦克柴油机要强。不过，如果拿 D9612 军用型和 MT883Ka501 或者 MTU12V199 对比，其实也没那么厉害。MT883Ka501 排量 27.4 升，MTU12V199 排量 23.88 升。用升功率衡量的话，D9612 军用型的水平介于 MTU12V199 和 MT883Ka501 之间。这样的对比对 MT883Ka501 有些不太公平，毕竟 MT883Ka524 型用了顺序两级涡轮增压之后，水上最大功率可达 2016kW，水上全速状态的升功率 73.6kW/L。再把 MT890 系列拿出来比，升功率指标就更吓人了。本炮霸把 MT883Ka524 的水上升功率拿出来说，并不是替 MT883 这个曾经的军机天花板打抱不平，而是想说利勃海尔 D9612 军用型今天做到 1400kW 最大功率并没有什么值得惊叹的，只是新一代坦克对发动机功率上限的要求提高了，不光要有足够的机动性，还得有额外的功率来发更多的电。柴油机功率取决于气缸平均有效压力、排量和转速三者的乘积。想提高功率，无非三条路：加大排量、提高平均有效压力、拉高转速。但排量大和转速高只能二选一。排量大则行程长，活塞运动速度有上限，转速上不去。真正对功率提升起作用的是平均有效压力的提高，而这靠的是更高压比的涡轮增压加中冷泵入更多空气，以及更高压力的喷油装置泵入更多油雾。上世纪 90 年代 MT880/883 系列量产后，军用柴油机在涡轮增压和高压喷射领域一度领先民用产品整整一代。然而进入 21 世纪，全球民用柴油机面临日益严苛的排放法规，从欧 III 到欧 VI，从美国 Tier3 到 Tier5，每一次排放标准的跃升都迫使民用柴油机制造商把原本属于军用领域的大压比涡轮增压、高压共轨喷射、两级中冷等技术 " 下放 " 到民用机型上。军转民的技术扩散客观上消解了军用柴油机在增压和喷射上的传统优势。以利勃海尔为例，这家总部位于瑞士布勒的家族企业，自 1978 年设立利勃海尔布勒机器公司以来，长期深耕民用重型柴油机领域，产品广泛应用于矿山挖掘机、大型装载机、港口起重机等非道路设备。2012 年，利勃海尔在布勒工厂开始自主生产 CRS 共轨燃油喷射系统，CRS11.5 系列覆盖每缸排量不超过 6 升、每缸功率不超过 250kW 的大功率发动机，支持 220MPa 峰值喷射压力，液压元件设计寿命达 25000 小时。自主共轨系统的开发使利勃海尔在燃油喷射核心技术上摆脱了对博世、电装等传统供应商的依赖。2014 年，利勃海尔集团宣布六年内向布勒工厂投资超过 2 亿瑞士法郎（约 1.6 亿欧元），大幅扩展柴油发动机装配能力和试验台面积（超过 14000 平方米），并将共轨燃油喷射系统年产能提升至 10 万套以上。2016 年 D9612 民用版正式投产，此后累计交付超过 2000 台，运行覆盖全球各大矿山和工程现场。这些民用 D9612 在极端工况下的运行数据，是利勃海尔进军军用市场最大的底气。D9612 民用版是利勃海尔 096 系列旗舰产品，V12、90 度气缸夹角，缸径 135 毫米，行程 157 毫米，排量 27.0 升，额定功率 742 至 1114kW，面向大型矿用挖掘机、港口起重机等非道路场景，配备自研共轨喷射系统和 ECU，采用两级涡轮增压加中冷。自 2016 年投产以来，超过 2000 台 D9612 民用版在全球矿山、港口和工程现场持续运行，累计运行时数以千万小时计，在高温、高海拔、高粉尘等极端环境下积累了大量性能衰减和故障模式数据。对军用发动机来说，可靠性是最核心的指标，一台在战场上熄火的发动机可能意味着整车被毁。利勃海尔正是利用民用机队的运行数据，为军用版开发提供了远超台架试验的可靠性背书。2020 年代，利勃海尔正式启动 D9612 的军用化改型工作。军用版最核心的变化是把缸径从民用版的 135 毫米增大至 141 毫米，行程保持 157 毫米不变，总排量从 27.0 升提升至 29.4 升，额定功率范围从民用版的 742 至 1114kW 大幅扩展至 850 至 1400kW，发动机尺寸（长 × 宽 × 高）为 1750 × 2020 × 1080 毫米。利勃海尔选择通过增大缸径而非激进技术手段来提升功率，背后有几层考量。首先，保持与民用版的最大零件共通性以降低生产成本。民用版 D9612 自 2016 年起已交付超过 2000 台，积累了庞大的零件供应链和维修服务网络，军用版沿用基础架构可直接利用这一成熟生态，避免全新设计带来的供应链重建成本和初期质量波动风险。其次，避免采用更昂贵的技术路径（如可变几何涡轮、复杂两级增压管路），控制研发和制造成本，使产品在价格上对预算敏感的军用客户更有吸引力。第三，为后续功率升级预留空间，141 毫米缸径下仍可向 1500kW 以上拓展，而不必对发动机基本结构做大改。不过这种 " 渐进式创新 " 策略也有长期风险。若未来主战坦克功率需求突破 1500kW（如主要地面战斗系统的系统总输出已超 1400kW），D9612 可能需要更激进的技术升级才能满足需求。相比之下，MTU 的 MT890 系列通过更高转速和更紧凑的设计实现了更高的升功率，技术天花板更高。利勃海尔走的是 " 保守但稳健 " 的路线，靠 2000 余台民用平台的运行数据和超过 47000 小时的台架测试验证做信任背书，对军用发动机领域的新手来说，可靠性永远比技术先进性更重要。D9612 国防型配备了利勃海尔自研的发动机控制系统 ECU2-HD，能针对不同工况和多种燃料类型优化，降低燃油和机油消耗。ECU2-HD 是利勃海尔 ECU 系列中最高梯次的产品，专为 12 缸及以上发动机设计。利勃海尔提供 ECU3（6 缸及以下）、ECU2（8 缸）和 ECU2-HD（12 缸及以上）三种梯次的发动机控制单元，三款 ECU 共享底层软件架构和通信协议，不同发动机型号之间通用互换。自主 ECU 能力还让利勃海尔能快速响应新的军用需求，当客户需要适配新型燃料（如 HVO 氢化植物油或 JP-8 航空煤油）或调整任务剖面时，无需依赖第三方供应商，数周内即可完成 ECU 标定更新。增压系统方面，D9612 国防型配备两级可调涡轮增压系统。与普通两级增压不同，" 可调 " 意味着具备旁通调节功能，可根据工况动态调整两级之间的气流分配，低负荷时减少泵气损失，高负荷时最大化增压压力。燃油喷射方面，D9612 国防型采用利勃海尔自研 200MPa 高压共轨喷射系统。利勃海尔自 2012 年起在布勒工厂自主生产共轨燃油喷射系统，CRS11.5 系列覆盖每缸排量不超过 6 升、每缸功率不超过 250kW 的大功率发动机，支持 220MPa 峰值喷射压力。D9612 每缸排量 2.45 升、每缸最大功率约 116.7kW，完全在 CRS11.5 的覆盖范围之内。替代燃料方面，D9612 国防型兼容氢化植物油（HVO），可直接使用无需改装，全生命周期 CO2 排放可减少 80% 至 90%。HVO 符合北约单一燃料政策框架，可与柴油按任意比例混合。此外，利勃海尔 2025 年推出的 LiGO 喷射平台还支持氢、甲醇、乙醇和氨等多种替代燃料。D9612 国防型完成了超过 47000 小时的军用强化台架测试，覆盖从极寒（-46 ° C 启动）到极热（+52 ° C 持续运行）、从高海拔（3000 米以上）到高粉尘环境的全谱系军用工况。作为对比，利勃海尔 D976 直列 6 缸军用发动机完成了超过 45000 小时的极端台架测试，包括 10000 次热冲击循环。不过台架测试与实战部署之间仍有差距。MTUMB873 在全球 4000 余台的装机基数和近 50 年的实战验证，以及 199 系列 4500 余台的后勤网络，构成了利勃海尔短期内难以逾越的 " 经验壁垒 "。D9612 在匈牙利 KF41HU 上的应用是其首个已知军用实例，输出功率约 1091kW，相对额定峰值 1400kW 降额约 22%。降额在军用发动机里是常规操作，但也说明 1400kW 上限的持续输出能力尚待验证。回到开头提出的升功率对比。利勃海尔 D9612 国防型的升功率为 47.62kW/L，介于 MTU12V199 的 54.44kW/L 和 MT883Ka501 的 40.26kW/L 之间，恰好反映了 D9612 的技术定位：它并非追求极致升功率的 " 技术激进派 "，而是一台以可靠性和功率余量为导向的 " 务实派 " 产品。把视野放宽，将更多发动机纳入对比，位置就更清晰了。发动机型号气缸数排量 ( L ) 额定功率 ( kW ) 升功率 ( kW/L ) MT890 系列 ( 参考 ) V12~18~1100+61+MTU12V19923.88130054.44MT883Ka524 ( 水上 ) 27.4201673.6利勃海尔 D9612 ( 国防型 ) 29.4140047.62MT883Ka501110340.26MB873Ka-50147.6110023.11从上表可以看出，D9612 国防型的升功率水平大致处于当代先进军用柴油机的中间位置。47.62kW/L 远超豹 2 所用的 MB873Ka-501（23.11kW/L），但低于 MTU12V199（54.44kW/L），更远低于 MT883Ka524 在水上全速状态下的 73.6kW/L。利勃海尔选择 29.4 升的大排量而非追求更高升功率，本质上是在功率输出与可靠性之间做工程权衡。更大排量意味着相同功率下平均有效压力更低，热负荷和机械负荷更小，可靠性更有保障。需要指出的是，MT883Ka524 在水上全速状态下达到 73.6kW/L 的升功率，用的是顺序两级涡轮增压。但水上全速是短时极限工况，不能持续。拿陆上额定功率算，升功率就回到 40.26kW/L。用水上升功率来 " 压 "D9612 并不公平，但确实说明 MT883 系列在增压系统上技术天花板更高。D9612 国防型的真正优势不在升功率的极致追求，而在功率上限的绝对值：1400kW。这个数字超过了 MT883Ka501 的 1103kW 和 12V199 的 1300kW，意味着 D9612 能为下一代主战坦克提供更大的总功率输出。新一代坦克之所以需要这么大的功率，不仅仅是为了机动性，额外的功率还要用来发电，为主动防护系统、电装甲、定向能武器、电子战系统等高耗电装备供电。这正是 D9612