,华纳万宝路东方明珠经理：引领东方明珠璀璨绽放

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雷诺在杭州的新研发办公室 6 月 15 日正式启用。跟一般跨国车企在中国开研发中心不一样，这个叫 ACDC 的机构，做的车不是卖给中国市场的——而是要输出给日产和 Dacia 的全球车型。上海搞硬件，杭州搞软件启用后雷诺在中国形成 " 上海 + 杭州 " 双基地架构。分工很明确：上海做硬件集成、动力系统和整车工程，杭州专攻软件、AI 和用户交互。ACDC 的定位也跟着变了——从 " 项目执行团队 " 升级为 " 核心能力中心 "，意思是不再只交付单个项目，而是把中国团队的经验沉淀成可复用的体系，反复输出到全球项目。22 个月做出一款车ACDC 目前最有说服力的成绩是 Twingo E-Tech。这款雷诺面向欧洲的入门级电动车，由中国团队主导开发，从启动到交付只用了 22 个月。传统跨国车企开发一款新车通常要 36 到 48 个月。即便现在行业都在压缩流程，22 个月完成立项到量产，效率确实惊人。雷诺把这个当标杆来推。后面要做的事更多Twingo 之后，中国团队要参与的项目包括：Dacia 下一代 A 级电动车、日产下一代 A 级电动车，以及面向巴西市场的 RGEA 平台车型。注意这些车都不是雷诺品牌的——分别给了 Dacia（罗马尼亚平价品牌）和日产。ACDC 已经不只服务雷诺一个品牌，而是在帮整个雷诺 - 日产联盟做底层开发。（雷诺集团 ACDC 杭州研发办公室 Logo）跨国车企的角色在变过去跨国车企在中国是 " 中国制造 "，后来变成 " 中国定制 "，现在开始 " 中国研发反哺全球 "。雷诺的路径比较典型——它在中国没有量产乘用车业务，干脆直接把中国团队的工程能力嵌入全球车型开发流程。杭州被选中做软件中心，跟当地 AI 产业的人才聚集直接相关。这套模式能不能跑通，还得看后续 Dacia 和日产的项目交付。但至少方向上，" 中国研发输出全球 " 在雷诺 - 日产体系里已经从口号变成了项目排期。

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华纳万宝路，一个响彻全球的烟草品牌，其在中国市场的成功离不开一支优秀的团队。在这支团队中，有一位杰出的领导者——东方明珠经理。他凭借卓越的领导才能和丰富的行业经验，带领团队在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为华纳万宝路在中国市场的璀璨明珠。 东方明珠经理，原名李明，毕业于我国一所知名大学，拥有市场营销和管理专业背景。在加入华纳万宝路之前，他曾在国内一家知名快消品企业担任过市场部经理，积累了丰富的市场营销经验。2015年，李明加入华纳万宝路，担任东方明珠经理一职，肩负起推动品牌在中国市场发展的重任。 李明上任后，首先对东方明珠团队进行了全面梳理和优化。他深知，一个优秀的团队是企业发展的基石。在李明的带领下，东方明珠团队逐渐形成了一支专业、高效、富有战斗力的队伍。他注重团队成员的个人成长，鼓励大家不断学习、提升自我，为团队注入了源源不断的活力。 在市场拓展方面，李明充分发挥自己的专业优势，结合中国市场特点，制定了科学的市场策略。他深知，要想在竞争激烈的市场中脱颖而出，必须抓住消费者的心。为此，他带领团队深入市场调研，了解消费者需求，针对不同消费群体推出多样化的产品，满足市场需求。 在品牌推广方面，李明注重创新，敢于突破。他带领团队策划了一系列具有东方特色的营销活动，如“万宝路东方明珠之夜”、“万宝路东方明珠摄影大赛”等，吸引了大量消费者关注。此外，他还积极与各大媒体合作，通过线上线下多渠道宣传，提升品牌知名度和美誉度。 在渠道建设方面，李明注重优化渠道布局，提高渠道效率。他带领团队与各大零售商建立良好的合作关系，确保产品在市场上的供应稳定。同时，他还积极拓展新兴渠道，如电商平台、社交媒体等，让消费者更加便捷地购买到万宝路产品。 在团队管理方面，李明注重培养团队凝聚力，关心团队成员的生活。他经常组织团队活动，增进团队成员之间的感情，让团队成为了一个充满正能量的大家庭。在他的带领下，东方明珠团队始终保持高昂的斗志，为实现公司目标而努力拼搏。 经过李明和东方明珠团队的共同努力，华纳万宝路在中国市场的业绩逐年攀升。如今，万宝路已成为中国消费者心目中的高端烟草品牌之一。李明也因其卓越的领导才能和突出贡献，获得了业界的一致好评。 展望未来，李明表示，将继续带领东方明珠团队，以更加饱满的热情和更加务实的态度，推动万宝路在中国市场的持续发展。他坚信，在全体团队成员的共同努力下，华纳万宝路东方明珠必将绽放更加璀璨的光芒。 总之，华纳万宝路东方明珠经理李明，凭借其卓越的领导才能和丰富的行业经验，为华纳万宝路在中国市场的成功奠定了坚实基础。在未来的日子里，他将继续带领团队，为实现品牌愿景而努力拼搏，让万宝路东方明珠在中国市场上绽放更加璀璨的光彩。

雷诺在杭州的新研发办公室 6 月 15 日正式启用。跟一般跨国车企在中国开研发中心不一样，这个叫 ACDC 的机构，做的车不是卖给中国市场的——而是要输出给日产和 Dacia 的全球车型。上海搞硬件，杭州搞软件启用后雷诺在中国形成 " 上海 + 杭州 " 双基地架构。分工很明确：上海做硬件集成、动力系统和整车工程，杭州专攻软件、AI 和用户交互。ACDC 的定位也跟着变了——从 " 项目执行团队 " 升级为 " 核心能力中心 "，意思是不再只交付单个项目，而是把中国团队的经验沉淀成可复用的体系，反复输出到全球项目。22 个月做出一款车ACDC 目前最有说服力的成绩是 Twingo E-Tech。这款雷诺面向欧洲的入门级电动车，由中国团队主导开发，从启动到交付只用了 22 个月。传统跨国车企开发一款新车通常要 36 到 48 个月。即便现在行业都在压缩流程，22 个月完成立项到量产，效率确实惊人。雷诺把这个当标杆来推。后面要做的事更多Twingo 之后，中国团队要参与的项目包括：Dacia 下一代 A 级电动车、日产下一代 A 级电动车，以及面向巴西市场的 RGEA 平台车型。注意这些车都不是雷诺品牌的——分别给了 Dacia（罗马尼亚平价品牌）和日产。ACDC 已经不只服务雷诺一个品牌，而是在帮整个雷诺 - 日产联盟做底层开发。（雷诺集团 ACDC 杭州研发办公室 Logo）跨国车企的角色在变过去跨国车企在中国是 " 中国制造 "，后来变成 " 中国定制 "，现在开始 " 中国研发反哺全球 "。雷诺的路径比较典型——它在中国没有量产乘用车业务，干脆直接把中国团队的工程能力嵌入全球车型开发流程。杭州被选中做软件中心，跟当地 AI 产业的人才聚集直接相关。这套模式能不能跑通，还得看后续 Dacia 和日产的项目交付。但至少方向上，" 中国研发输出全球 " 在雷诺 - 日产体系里已经从口号变成了项目排期。