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20260617 12:56:25 王英豪 244

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当下车市的困境,从来不是人的问题,而是整个行业从增量时代进入存量时代后的系统性不适应。2026 年行至过半,中国汽车圈的空气里弥漫着从未有过的紧张感。从豪华品牌到合资车企,从传统自主到造车新势力,一场覆盖全产业链的人事调整浪潮正在席卷整个行业,据统计,上半年核心岗位换帅密度创下近十年新高,仅不到三个月时间,超 20 家主流车企就发生 160 余起中高层人事变动。显而易见,这一轮密集的人事震荡折射出汽车行业淘汰赛已经进入最残酷阶段。车市寒意渗透到组织肌理中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在 2026 中国汽车重庆论坛上公布的数据,直白地揭开了今年车市的残酷底色,前五个月国内乘用车零售销量同比下滑近两成,一季度汽车行业利润率仅有 3.2%,创下历史新低,同期汽车制造业营业收入降至 2.41 万亿元,销量、营收、利润三重下滑,成为贯穿今年车市的核心基调。这样的整体性下滑并非偶然。持续三年的价格战在 2026 年彻底迎来边际效应递减,曾经轮番让利就能拉动销量增长的玩法已然失灵。从 2023 年开启的全民降价浪潮中,车企你追我赶让利消库存,新车扎堆上市不断刷新配置下限,但消费者对低价的兴奋阈值越来越高,不再为了打折冲动买单。不少车企陷入了 " 降价走量→无利可图→缩减研发→产品乏力→更靠降价求生 " 的死循环,王侠认为:" 没有利润支撑的销量,不过是空洞的数字游戏,而靠补贴维系的利润,终究是‘沙上之塔’。"蔚来创始人李斌判断 2026 年国内乘用车市场跌幅或将达到 15%-20%,汽车行业已经进入淘汰赛最残酷的阶段。所以当大盘整体缩水,存量竞争的刺刀直接顶到了每个品牌的胸口,产品拼完价格拼,价格拼完体系拼,体系拼不动了,首先要调整的就是组织和人。从今年上半年公布的人事调整名单中,我们能清晰看到寒意的传导路径。豪华品牌这边,BBA 集体完成核心管理层换血。今年 3 月奔驰中国首位本土 CEO 段建军离任,由原销售执行副总裁、德国总部出身的李德思接任,随后两个月内售后服务副总裁、北区负责人等多个核心岗位陆续发生变动,甚至出现核心负责人被内部约谈后次日迅速离岗的情况。宝马深耕中国市场 12 年的大中华区总裁高翔被毫无本土经验的柯睿辰替换,管理重心明显向德国总部倾斜。奥迪的变动幅度更为彻底,2 月宣布丹尼尔 · 魏斯兰德自 4 月接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理,随后上汽奥迪项目也迎来换帅,6 月 E7X 在大湾区车展上市仅一个月后,宣布 7 月 1 日起舒睿泽正式接替首任 CEO 宋斐明,这个诞生不到两年的豪华电动品牌,在开局阶段就迎来了战略层面的重要调整,上半年三个核心岗位全部完成更替。合资品牌与自主板块同样动作频频,广汽集团为了推进自主品牌转型,将广汽丰田的核心干将黄坚、李安调任广汽传祺出任正、副总裁,把合资品牌的运营经验输送到自主板块。长安不仅完成了品牌负责人换岗,将深蓝和引力两大品牌的负责人互换岗位,6 月 15 日更是官宣两名 "80 后 " 高管陈卓与狄智睿出任副总裁,管理层年轻化的脚步明显提速。造车新势力这边,洗牌来得更为猛烈,理想从 2025 年下半年到 2026 年 3 月,至少 12 位副总裁级核心负责人离任,智驾核心郎咸朋、产品负责人韩龄、芯片负责人秦东全部在列,与此同时整个研发体系被彻底推倒重组,原自动驾驶部门拆分成为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队。显然这已经不是简单的人事变动。蔚来引入阿里达摩院算法专家杨晟加盟,专门强化 AI 算法团队能力;小鹏汽车产品中心原副总裁陈永海离职,智己汽车将原 CMO 李微萌转岗 AI 相关业务,新 CMO 仍从上汽体系内部选拔;零跑汽车完成了一轮管理层优化优化,核心就是缩减非研发支出,聚焦智能化核心业务;智界汽车完成工商变更,资深汽车营销人赵长江接任安徽智界汽车销售有限公司总经理,接替原总经理王磊全面执掌品牌市场营销与销售业务,希望借助外部经验打开市场化局面。生存焦虑与战略选择梳理今年上半年的人事调整脉络就会发现,这一轮密集变动是行业进入存量深水区后,不同玩家针对内卷做出的适应性组织重构。对于 BBA 等传统豪华品牌而言,这一轮换帅本质上是面对智能电动时代品牌溢价稀释的自救尝试。当中国消费者开始用算力、智能座舱、高阶智驾重新定义 " 豪华 ",传统豪华品牌赖以生存的发动机、变速箱、底盘调校的号召力正在快速缩水。为了稳住份额,三大豪华品牌不得不全面加入价格战。宝马对 31 款车型大幅调价,旗舰电动 i7 直降 30 万;奔驰下调 C 级、GLC 等主销车型价格;奥迪把全新 A6L 预售价拉到 32 万元区间,但以价换量的策略只是短期稳住了销量,却持续侵蚀本就承压的利润空间。奔驰 2025 财年全球调整后息税前利润骤降 40%,净利润接近腰斩,这样的业绩压力直接传导到了中国市场的管理层。有意思的是,豪华品牌这一轮调整普遍呈现出 " 权力回收 " 的特征。奔驰换用德国总部出身的李德思接棒本土 CEO,奥迪让原美国区总裁执掌一汽合资板块,宝马则调派德国市场负责人执掌大中华区,这种从本土放权向总部直管的转向,恰恰反映出跨国车企在华战略进入收缩调整期,需要更强的全球协同来应对不确定性,人事变动则是这种战略调整的具象表现。对于传统自主车企而言,这一轮人事变动的核心逻辑是 " 年轻化 + 实战化 ",为加速电动化转型铺路。长安汽车此次提拔两名 "80 后 " 副总裁,就紧随着品牌在新能源赛道的密集布局,老牌国企希望通过更年轻的管理层,拉近与年轻用户的距离,让决策更加贴近市场一线。吉利体系内短短一个月内完成领克、极氪两大品牌核心岗位调整,淦家阅接棒安聪慧同时执掌两个品牌,收缩整合的信号清晰可见。智界引入出身比亚迪的资深营销人赵长江执掌销售,本质上是希望用更市场化的打法,在华为鸿蒙体系下撕开更大的市场缺口;东风系高管接连进入一汽,本质就是央企之间打通转型经验的壁垒,用跨体系流动激活僵化的组织体制。另一个值得关注的趋势是,跨界人才流动正在成为今年自主和新势力人事调整的显著特征。原荣耀品牌营销总裁郭锐加入智界出任 CEO,原荣耀 CEO 赵明担任吉利智驾公司联席董事长,华为系已有超过 20 位高管进入车企,阿里系、OPPO 等消费电子领域的高管也陆续入局。这种跨界或许是内卷倒逼下的能力重构,当汽车竞争从制造、价格转向软件、算法和用户运营,传统汽车人已经难以满足新赛道的需求,来自消费电子领域的人才试图填补智能化竞争中的能力盲区。密集的人事调整背后是全行业对破局的渴望,但所有人都清楚,人事变动本身无法直接改变竞争格局,业内专家的观点点破了本质:" 管理层调整本质是组织层面的优化工具,真正突破仍取决于产品力与对用户需求的理解。"当下车市的困境,从来不是人的问题,而是整个行业从增量时代进入存量时代后的系统性不适应。目前全国乘用车保有量已经达到 3.7 亿辆,市场从增量转存量的拐点早已到来,但很多玩家还在用增量时代的逻辑打存量战争,还在靠降价换销量,还在靠堆配置抢用户,却忽略了品牌价值的构建和体系能力的打磨。李斌观察到目前汽车行业的三个结构性变化。首先是纯电渗透率不可逆转,今年 5 月纯电已经成为全市场销量第一的动力形式。另一方面是品牌重要性回归,品牌在购车决策中的排名从一年前的第五位升至第二位,用户越来越愿意为清晰的品牌价值买单。而当行业从单点竞争进入体系竞争后,过去靠一个爆款产品就能打透市场的时代过去了,现在比拼的是从产品定义、技术研发、供应链成本到销售服务的完整体系能力。所以从这个角度看,今年上半年这一轮密集的人事调整,未尝不是一件好事,是行业自我革新的信号,是每个玩家为了应对淘汰赛主动做出的组织调整。长安的年轻化、奔驰的战略收缩、新势力的 AI 转岗、自主的跨界引援,本质上都是在为接下来的体系竞争铺路。换帅只是起点,而不是终点,人事震荡的余波还将在车市蔓延,毕竟当价格战的红利彻底耗尽,所有车企最终都要回到 " 以产品换利润,以价值留用户 " 的基本面。

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