,缅甸华纳公司经理揭秘：他是谁？

,油车真不行了，更危险的竟是增程？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。

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最近唱衰燃油车的声音，越来越多了，尤其是 5 月销量榜单一出，油车已经彻底在前十名中消失。不仅如此，范围更大的前二十名，也只有三款燃油车，分别是博越 L、朗逸和轩逸，表现最好的博越 L 销量只有 13395 辆，而同期的纯电销冠吉利星愿，售出 38751 辆，差距相当明显。看起来，燃油车真的要卖不动了。下滑是存在的，但从客观的数据分析，其实也没有网络渲染的那么严重。根据乘联会数据，国内新能源乘用车零售销量为   95 万辆，同比下降 7.5%，新能源的渗透率达到了 62.9%。相比之下，油车虽然同比大幅下降了 39%，同期零售 56 万辆，但仍有 37% 的份额，依然具备充裕的生存空间。油车跌出前十，反映的最直观问题是，能够脱颖而出，且热销的新能源车型越来越多了，这些销量大幅增长的新车，挤掉了热销油车的位置。比如：零跑 A10、理想 i6、问界 M6、钛 7 PHEV、MG4 等，都是最近两年上市的新面孔。而热销的燃油车，销量变化并不是特别大，除了轩逸经历滑铁卢，像博越 L、朗逸、途观 L、探岳、星越 L、CR-V 等，也都保持在了月销万辆上下。同时，月销排名从 30 到 80 名，油车依然占据着中间力量，这些车月销在 10000 至 6000 辆不等，主力车型表现均衡，与新能源的两极分化完全不同。换句话说，上半年上市的新车多达 600 余款，市场的需求，也正在被平均瓜分。当然，在新能源的猛攻之下，油车更多扮演的是守护疆土的角色，保持固有份额不易，想有更大的提升也确实难。可体量就摆在这里，用淘汰、边缘化这些词来描述，还是不太准确的。另一方面，燃油车受外界因素的影响也比较多，主要就是油价上涨。一旦油价下降，或有其他利好政策扶持，油车回暖的机会还是很大的。更重要的是形态变化，今年以来，长安、吉利等多家主流车企，开始推出全新的油混技术，吉利高管更直言：全球有超过 7000 万辆燃油车，等待混动化。在不改变使用习惯、没有焦虑的前提下，更省油、续航更长的新燃油车（油电混动），大概率也会带来一波儿销量的反扑，但新车的上市落地，需要一个过程，可能要到第三季度，才能看出对销量是否有提振作用。而且除了日系的丰田、本田，对于大多数拥有插混技术的国产车企来说，做好油电混动也并不难，一旦这个赛道热销，也将会催化出更多新车，来逐渐接替现有的纯油车。真正令人意外，且相当危险的，反而是增程车。5 月，国内增程车型的批发销量仅为 9.5 万辆，较去年同期下滑 24.9%，直接创下了 5 年来的最大降幅。同时，2 月和 4 月同比分别下滑了 20.1% 和 9.1%，仅 3 月有小幅增长。在单一车型销量前十中，只有问界 M6 一款，提供了增程版本可选。所有的增程车型，5 月没有一款突破万辆。表现最好的问界 M6 为 8006 辆，问界 M7 为 6041 辆，增程赛道的第十名是北京越野 BJ40，为 2755 辆。但形成鲜明对比的是，厂家积极推出增程车的热情，除了特斯拉、长城和蔚来少数几家，几乎所有的主流品牌，都有增程车型在售。密集的新车布局，并没有转化成实际的销量增长。就连之前吐槽增程 " 落后 " 的大众也加入了，ID.ERA 9X 的 5 月表现甚至还不错，售出了 5004 辆，反超了理想 L9、问界 M9 等增程竞品。但对于一个月销 10 万辆的细分市场来说，增程似乎已经成为了小众，车企们还有必要扎堆火拼嘛？这件事上，真的是先吃螃蟹的，掌握主动权。理想和零跑，再次打出了好牌，凭借着先入为主的优势，在其他车企忙着布局增程时，理想和零跑在通过现有增程车型保持销量的同时，在迅速布局纯电车型。如今，甚至已经实现了纯电为主的洗牌，5 月理想交付了   33350 辆，纯电的 i6 自己就贡献了 20878 辆，顺利把销量大旗交接到了纯电车型手中。而如今，后加入的车企可能要忙着，一边在增程车型上，收回研发成本和投入。另一边，加大纯电车型的竞争力赋能，反而陷入了双线作战的回旋镖。增程车型为啥就卖不动了呢？纯电性能的提升，肯定是最关键的。如今相同的平台，兼容纯电和增程两种动力，是基本操作，而增程相比纯电最主要的特点，就是可油可电，续航更长。但是随着电池成本的下降，如今纯电车型的续航也有了大幅的升级，预算 10 万元，我们都可以买到续航 600 公里左右的纯电轿车或 SUV。可以更轻松的满足，绝大多数的日常通勤场景。核心还是用户对于续航焦虑，与自身使用场景的认知，发生了改变，纯电汽车经历了十年快速发展，我们对于新能源的理解，也更深刻理性了。中汽中心与智己用户研究院的联合调研提供了数据支持。333 公里纯电续航，可满足超 92% 新能源用户的城市通勤需求。300 公里续航，则能覆盖 92.4% 用户的周末小长途往返。普通百姓用车的主要场景，就是城区通勤，尤其是在充电设施逐渐完善、充电速度升级之后，300 公里左右续航的纯电车型，完全可以满足。偶尔超过 500 公里的中短途，或 1000 公里以上的长途，选择高铁等公共交通，租赁一辆燃油车，会更加高效一些。对于大多数的城区场景，即便增程在升级纯电续航，但往往也没有纯电车充裕，这就需要更密集的充电次数，便利性体验是下降的，可以用油发电的增程器，反而成了应急装备。但对于偶尔使用的功能来说，增程器还延续了燃油车的故障风险和养护成本。另外，在有电无电的状态下，增程车的性能输出往往存在明显差别，高速的能耗控制能力，也不是特别出色。从纯转向纯电，油电混动、插电混动和增程式混动，其实都是过渡性技术，如今的销量变化说明，国内市场的电驱化转型仍然在加速。等到 2028 年左右，固态电池大规模量产后，纯电真的会一统江湖，只有少部分特殊地区、及特殊用途的用户，会需要使用纯油 / 混动。

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本周数据平台本月相关部门通报重要进展:,缅甸华纳公司经理揭秘：他是谁？

缅甸，这个位于东南亚的美丽国度，近年来经济发展迅速，吸引了众多国内外企业的关注。其中，缅甸华纳公司作为一家在缅甸颇具影响力的企业，其经理的身份也成为了外界关注的焦点。那么，缅甸华纳公司经理究竟是谁？他又是如何带领公司走向成功的呢？ 缅甸华纳公司成立于上世纪90年代，是一家集房地产开发、酒店管理、国际贸易、旅游服务等多元化业务于一体的企业。在缅甸众多企业中，华纳公司以其稳健的经营理念、优质的服务和良好的口碑，赢得了广大客户的信赖。 据了解，缅甸华纳公司的经理名叫张伟。张伟，男，汉族，出生于我国一个普通的家庭。他从小就对商业有着浓厚的兴趣，大学毕业后，毅然决然地选择了出国深造，专攻企业管理。在海外求学的过程中，张伟不仅学到了丰富的理论知识，还积累了丰富的实践经验。 2008年，张伟学成归国，带着对缅甸市场的深入了解和丰富的企业管理经验，他加入了缅甸华纳公司。初到公司，张伟并没有急于展现自己的能力，而是深入基层，了解公司现状，与员工沟通交流，寻找公司发展的突破口。 经过一段时间的调研，张伟发现，缅甸华纳公司在房地产开发和酒店管理方面具有很大的发展潜力。于是，他提出了“以房地产开发为基础，酒店管理为延伸，拓展国际贸易和旅游服务”的发展战略。在他的带领下，公司逐步实现了多元化发展。 在张伟的带领下，缅甸华纳公司取得了显著的成果。首先，在房地产开发方面，公司成功开发了多个高品质住宅区和商业综合体，为缅甸市民提供了舒适的居住环境和便捷的生活配套。其次，在酒店管理方面，公司旗下酒店以其优质的服务和独特的文化氛围，吸引了众多国内外游客。此外，公司在国际贸易和旅游服务领域也取得了不俗的成绩。 张伟的成功并非偶然。他深知，一个企业的成功离不开团队的努力。因此，他十分注重人才培养和团队建设。在他的倡导下，公司建立了完善的人才培养机制，为员工提供良好的发展平台。同时，他还鼓励员工积极参与公司事务，充分发挥团队协作精神。 在张伟的带领下，缅甸华纳公司不仅实现了经济效益的提升，还积极履行社会责任。公司多次参与公益活动，为缅甸的社会发展做出了贡献。这也使得公司在缅甸赢得了良好的口碑。 总之，缅甸华纳公司经理张伟是一位具有远见卓识的企业家。他凭借丰富的经验和敏锐的市场洞察力，带领公司实现了跨越式发展。在未来的日子里，相信张伟和他的团队将继续努力，为缅甸的经济发展贡献更多力量。而这位神秘的企业家，也将成为缅甸商界的一颗璀璨明星。

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