,圣淘沙公司微信客服:贴心服务,便捷沟通

20260617 07:24:57 蔡听荷 841

,以后的新能源车,没电就没刹车了?,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。

本溪市平山区、大连市甘井子区、海口市秀英区、白城市通榆县、临汾市洪洞县、达州市万源市、吕梁市方山县、绥化市肇东市、内蒙古通辽市霍林郭勒市、内蒙古赤峰市松山区、亳州市蒙城县、阿坝藏族羌族自治州壤塘县、聊城市临清市、广西来宾市合山市、重庆市彭水苗族土家族自治县、三亚市吉阳区、梅州市蕉岭县

最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。  这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。  在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。  那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了  " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。  也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。  那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。  一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森   编辑:脖子右拧 & 面线糊君   美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/  https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/

作为国家高新技术企业认证平台,,圣淘沙公司微信客服:贴心服务,便捷沟通,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:

平顶山市鲁山县、德宏傣族景颇族自治州瑞丽市 ,聊城市东昌府区、伊春市丰林县、海西蒙古族德令哈市、广西百色市德保县、黑河市北安市、东方市四更镇、海北门源回族自治县、温州市乐清市、临汾市永和县、广西南宁市横州市、濮阳市濮阳县、遵义市湄潭县、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、铜川市王益区、德阳市广汉市 、河源市连平县、宜春市万载县、营口市西市区、株洲市茶陵县、焦作市解放区、泉州市鲤城区、焦作市孟州市、温州市泰顺县、德州市宁津县、雅安市汉源县、鹤岗市东山区、重庆市垫江县、重庆市南岸区、本溪市本溪满族自治县

全球服务区域: 杭州市滨江区、南通市如皋市 、朝阳市双塔区、榆林市米脂县、汉中市汉台区、葫芦岛市兴城市、德宏傣族景颇族自治州盈江县、保山市昌宁县、黄山市休宁县、内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区、直辖县潜江市、昆明市石林彝族自治县、惠州市惠城区、西宁市大通回族土族自治县、广西玉林市北流市、荆州市松滋市、宜宾市长宁县 、邵阳市北塔区、铁岭市调兵山市、南通市如东县、文昌市锦山镇、黔东南榕江县

本周数据平台近期官方渠道公开权威通报,,圣淘沙公司微信客服:贴心服务,便捷沟通,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:

全国服务区域: 西安市长安区、赣州市定南县 、永州市双牌县、渭南市澄城县、泰州市高港区、抚州市黎川县、东营市东营区、昭通市大关县、济宁市嘉祥县、漯河市源汇区、黔西南兴仁市、临高县皇桐镇、芜湖市无为市、锦州市凌河区、重庆市石柱土家族自治县、宁波市镇海区、清远市连山壮族瑶族自治县 、资阳市雁江区、龙岩市漳平市、烟台市牟平区、文昌市会文镇、宜宾市兴文县、阜新市新邱区、台州市天台县、晋中市太谷区、松原市扶余市、台州市玉环市、贵阳市乌当区、铜川市宜君县、武威市凉州区、宣城市泾县、南京市玄武区、荆州市荆州区、赣州市寻乌县、汉中市西乡县、鸡西市鸡冠区、天津市南开区、琼海市潭门镇、凉山木里藏族自治县、铁岭市银州区、商丘市睢县

昨日官方渠道公开新变化:,圣淘沙公司微信客服:贴心服务,便捷沟通

在当今这个信息爆炸的时代,微信已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。作为一家致力于为客户提供优质服务的公司,圣淘沙公司紧跟时代潮流,推出了微信客服功能,为广大客户提供了更加便捷、高效的沟通渠道。 ### 微信客服的便捷性 圣淘沙公司微信客服的推出,无疑为客户带来了极大的便利。客户只需关注圣淘沙公司的官方微信公众号,即可随时随地进行咨询、反馈问题。相较于传统的电话客服,微信客服具有以下优势: 1. **随时随地沟通**:客户无需担心电话占线或等待时间过长,通过微信客服,可以随时发送消息,快速得到回复。 2. **图文并茂**:微信客服支持发送文字、图片、语音等多种形式的信息,使得沟通更加直观、生动。 3. **记录保存**:微信客服的聊天记录可以随时查看,方便客户回顾和查询。 ### 贴心的服务态度 圣淘沙公司深知,客服质量是衡量一个企业服务水平的重要标准。因此,公司对微信客服团队进行了严格的选拔和培训,确保每一位客服人员都能以专业的态度为客户提供服务。 1. **专业培训**:圣淘沙公司对客服人员进行定期培训,使其熟悉公司产品、了解行业动态,以便更好地解答客户疑问。 2. **耐心解答**:面对客户的咨询,客服人员始终保持耐心,认真倾听,确保每一位客户都能得到满意的答复。 3. **快速响应**:圣淘沙公司微信客服承诺,在收到客户消息后,将在第一时间内给予回复,确保客户问题得到及时解决。 ### 丰富的服务内容 圣淘沙公司微信客服不仅提供产品咨询、售后服务,还涵盖了以下丰富内容: 1. **活动资讯**:客户可以第一时间了解到圣淘沙公司举办的各类活动,不错过任何优惠信息。 2. **产品推荐**:根据客户需求,客服人员会推荐合适的产品,为客户提供个性化服务。 3. **意见反馈**:客户可以通过微信客服提出宝贵意见,帮助圣淘沙公司不断改进和提升。 ### 结语 圣淘沙公司微信客服的推出,标志着公司在服务领域迈出了新的步伐。未来,圣淘沙公司将继续致力于为客户提供更加优质、便捷的服务,让每一位客户都能感受到圣淘沙公司的温暖与关怀。让我们携手共进,共创美好未来!

最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。  这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。  在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。  那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了  " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。  也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。  那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。  一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森   编辑:脖子右拧 & 面线糊君   美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/  https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/

文章点评

用户
内容详细专业,对我帮助非常大!
◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。