,华纳万宝路公司负责人员在线客服:贴心服务,为您解答疑问
,以后的新能源车,没电就没刹车了?,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。
黔西南贞丰县、泉州市石狮市、南阳市新野县、河源市龙川县、佳木斯市前进区、株洲市茶陵县、亳州市蒙城县、东莞市东城街道、内蒙古巴彦淖尔市五原县、衡阳市衡南县、辽阳市灯塔市、大连市庄河市、芜湖市弋江区、三门峡市渑池县、漳州市龙文区、双鸭山市宝山区、甘孜色达县
最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。 这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。 在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。 那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了 " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。 也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。 那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。 一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森 编辑:脖子右拧 & 面线糊君 美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/ https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/本周数据平台稍早前行业报告,,华纳万宝路公司负责人员在线客服:贴心服务,为您解答疑问,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
达州市渠县、漳州市长泰区 ,广西来宾市金秀瑶族自治县、孝感市应城市、儋州市峨蔓镇、定安县龙河镇、东莞市厚街镇、随州市曾都区、绵阳市涪城区、内蒙古巴彦淖尔市磴口县、琼海市会山镇、琼海市长坡镇、吉安市庐陵新区、东营市河口区、泰安市泰山区、东莞市麻涌镇、齐齐哈尔市建华区 、衡阳市衡山县、大连市瓦房店市、楚雄双柏县、嘉峪关市文殊镇、鸡西市虎林市、九江市濂溪区、齐齐哈尔市昂昂溪区、甘孜理塘县、开封市尉氏县、成都市崇州市、绵阳市涪城区、昆明市五华区、营口市盖州市、内蒙古呼伦贝尔市满洲里市
全球服务区域: 宁夏银川市贺兰县、马鞍山市当涂县 、哈尔滨市宾县、运城市盐湖区、巴中市平昌县、广西南宁市兴宁区、儋州市王五镇、阳泉市矿区、聊城市阳谷县、三门峡市湖滨区、贵阳市息烽县、怀化市溆浦县、广西贵港市港北区、齐齐哈尔市依安县、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、达州市渠县、宜春市靖安县 、黄冈市红安县、信阳市平桥区、葫芦岛市连山区、丽水市遂昌县、南充市阆中市
本月官方渠道传达政策动向,,华纳万宝路公司负责人员在线客服:贴心服务,为您解答疑问,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
全国服务区域: 金华市义乌市、襄阳市樊城区 、铜仁市思南县、陵水黎族自治县隆广镇、襄阳市宜城市、内蒙古兴安盟突泉县、吉安市永新县、三门峡市卢氏县、澄迈县中兴镇、重庆市巫山县、临沂市兰陵县、信阳市息县、昭通市大关县、哈尔滨市五常市、黄山市歙县、广西来宾市武宣县、广西百色市右江区 、兰州市皋兰县、红河建水县、茂名市信宜市、大连市旅顺口区、杭州市淳安县、内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区、宁波市鄞州区、东莞市桥头镇、南阳市唐河县、重庆市南岸区、临汾市霍州市、资阳市雁江区、徐州市丰县、驻马店市西平县、上饶市玉山县、济南市平阴县、大理漾濞彝族自治县、东莞市莞城街道、商洛市镇安县、湛江市霞山区、铁岭市清河区、曲靖市师宗县、内蒙古巴彦淖尔市临河区、兰州市红古区
本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:,华纳万宝路公司负责人员在线客服:贴心服务,为您解答疑问
随着互联网的飞速发展,越来越多的企业开始重视线上服务,华纳万宝路公司便是其中之一。作为一家知名企业,华纳万宝路公司深知客户满意度对企业发展的重要性,因此,公司特别设立了负责人员在线客服,为广大消费者提供便捷、高效的服务。 一、华纳万宝路公司负责人员在线客服的设立 华纳万宝路公司负责人员在线客服的设立,旨在为客户提供一站式服务,解决客户在购买、使用产品过程中遇到的问题。该客服团队由专业的客服人员组成,他们具备丰富的产品知识和良好的沟通能力,能够及时、准确地解答客户的疑问。 二、在线客服的服务内容 1. 产品咨询:客户可以通过在线客服了解华纳万宝路公司的产品信息,包括产品特点、使用方法、适用场景等。 2. 订单查询:客户可以在线查询订单状态,了解订单的物流信息,确保产品能够及时送达。 3. 售后服务:客户在使用产品过程中遇到问题,可以在线咨询客服,寻求解决方案。客服人员会根据客户的具体情况,提供专业的售后服务。 4. 优惠活动:华纳万宝路公司会不定期举办优惠活动,客户可以通过在线客服了解活动详情,享受优惠。 5. 建议与投诉:客户对产品或服务有任何建议和投诉,都可以通过在线客服反映。客服人员会认真对待每一份建议和投诉,努力提高客户满意度。 三、在线客服的优势 1. 便捷性:客户无需出门,即可在线咨询客服,节省了时间和精力。 2. 及时性:客服人员在线值班,能够及时解答客户的疑问,提高客户满意度。 3. 专业性:客服团队具备丰富的产品知识和良好的沟通能力,能够为客户提供专业的服务。 4. 个性化:客服人员会根据客户的具体需求,提供个性化的解决方案。 四、客户评价 自从华纳万宝路公司设立负责人员在线客服以来,客户满意度得到了显著提高。许多客户表示,在线客服的服务非常贴心,让他们感受到了企业的关怀。以下是一些客户的评价: “华纳万宝路公司的在线客服非常专业,解答了我的很多疑问,让我对产品有了更深入的了解。” “在线客服的服务态度非常好,耐心解答了我的问题,让我对购买的产品更加放心。” “华纳万宝路公司的在线客服让我感受到了企业的用心,我会继续支持这个品牌。” 总之,华纳万宝路公司负责人员在线客服的设立,为消费者提供了便捷、高效的服务。在未来,华纳万宝路公司将继续努力,不断提升在线客服的服务质量,为客户创造更多价值。
最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。 这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。 在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。 那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了 " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。 也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。 那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。 一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森 编辑:脖子右拧 & 面线糊君 美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/ https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/
文章点评