,万宝路公司携手微信,打造全新交流客服体验
,以后的新能源车,没电就没刹车了?,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。
韶关市仁化县、株洲市天元区、中山市古镇镇、惠州市惠阳区、济宁市泗水县、甘南碌曲县、广西南宁市西乡塘区、洛阳市孟津区、菏泽市巨野县、眉山市彭山区、万宁市后安镇、赣州市寻乌县、昭通市绥江县、沈阳市铁西区、潍坊市奎文区、龙岩市连城县、西宁市城东区
最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。 这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。 在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。 那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了 " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。 也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。 那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。 一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森 编辑:脖子右拧 & 面线糊君 美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/ https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/本周数据平台近期行业报告发布政策动向,,万宝路公司携手微信,打造全新交流客服体验,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
安庆市太湖县、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗 ,济南市钢城区、湖州市南浔区、成都市彭州市、三亚市吉阳区、东莞市麻涌镇、松原市扶余市、广元市苍溪县、文昌市翁田镇、重庆市石柱土家族自治县、嘉峪关市文殊镇、抚州市宜黄县、铁岭市昌图县、朔州市朔城区、湛江市赤坎区、三亚市吉阳区 、荆州市石首市、郴州市汝城县、朝阳市北票市、哈尔滨市尚志市、乐东黎族自治县黄流镇、本溪市明山区、定安县雷鸣镇、齐齐哈尔市铁锋区、萍乡市安源区、马鞍山市雨山区、衡阳市石鼓区、南京市江宁区、吉安市青原区、长治市沁县
全球服务区域: 黔东南从江县、重庆市黔江区 、榆林市神木市、沈阳市浑南区、广安市华蓥市、乐东黎族自治县佛罗镇、广西钦州市钦北区、南京市溧水区、晋中市昔阳县、黔南三都水族自治县、长治市襄垣县、太原市迎泽区、广安市武胜县、普洱市景谷傣族彝族自治县、东莞市麻涌镇、自贡市贡井区、吉林市船营区 、陵水黎族自治县提蒙乡、安顺市西秀区、东莞市石碣镇、宣城市旌德县、商丘市虞城县
本周官方渠道披露研究成果,,万宝路公司携手微信,打造全新交流客服体验,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:
全国服务区域: 昆明市宜良县、连云港市灌南县 、聊城市临清市、晋中市太谷区、芜湖市南陵县、铁岭市清河区、襄阳市枣阳市、甘孜九龙县、泰州市姜堰区、许昌市魏都区、丹东市宽甸满族自治县、梅州市五华县、白银市平川区、蚌埠市蚌山区、宜昌市猇亭区、天津市河东区、德州市陵城区 、临高县东英镇、黄石市西塞山区、安阳市安阳县、德州市武城县、鹤岗市萝北县、新乡市延津县、东莞市长安镇、鹰潭市余江区、黑河市五大连池市、重庆市潼南区、杭州市江干区、南昌市南昌县、屯昌县屯城镇、宜昌市当阳市、张掖市临泽县、上海市徐汇区、重庆市奉节县、聊城市东昌府区、广西贵港市港南区、济南市历下区、凉山美姑县、嘉兴市南湖区、商洛市商南县、海北门源回族自治县
本周数据平台最新官方渠道传来研究成果:,万宝路公司携手微信,打造全新交流客服体验
随着互联网技术的飞速发展,企业服务也在不断升级。近日,万宝路公司宣布与微信达成战略合作,共同打造全新的交流客服体验。这一举措不仅标志着万宝路公司在服务模式上的创新,也预示着我国烟草行业服务水平的进一步提升。 万宝路公司作为全球知名的烟草品牌,一直以来都致力于为消费者提供高品质的产品和服务。此次与微信的合作,正是基于对消费者需求的深刻洞察。随着微信用户数量的不断攀升,越来越多的消费者希望通过微信这一便捷的社交平台与品牌进行互动。因此,万宝路公司决定借助微信这一强大的社交平台,为消费者提供更加高效、便捷的交流客服服务。 据悉,万宝路公司将在微信上设立专门的客服账号,消费者可以通过搜索“万宝路客服”或扫描二维码的方式轻松关注。关注后,消费者可以随时向客服咨询产品信息、售后服务、活动资讯等问题。此外,万宝路公司还将定期在微信上举办线上活动,让消费者在互动中了解更多品牌故事,感受万宝路品牌的文化底蕴。 在交流客服方面,万宝路公司采用了人工智能技术,实现了智能问答、智能推荐等功能。当消费者在微信上咨询问题时,系统会自动识别问题并给出相应的答案,大大提高了客服效率。同时,消费者还可以通过微信与真人客服进行实时沟通,享受一对一的贴心服务。 此次合作,万宝路公司还特别注重用户体验。为了确保消费者在微信上的交流体验,公司对客服团队进行了专业培训,要求客服人员具备丰富的产品知识和良好的沟通技巧。此外,万宝路公司还建立了完善的客服考核机制,确保每一位客服人员都能为消费者提供优质的服务。 值得一提的是,万宝路公司在微信上的交流客服服务不仅限于国内市场,还将覆盖全球范围内的消费者。这标志着万宝路公司在全球市场服务水平的进一步提升,有助于品牌在全球范围内的传播。 此次万宝路公司与微信的合作,无疑为我国烟草行业树立了新的服务标杆。在未来,相信会有更多企业借鉴这一成功案例,通过创新服务模式,提升品牌形象,满足消费者日益增长的需求。 总之,万宝路公司携手微信打造全新交流客服体验,不仅为消费者带来了更加便捷、高效的服务,也为我国烟草行业的发展注入了新的活力。在未来的日子里,我们有理由相信,万宝路公司将继续秉持“以人为本”的服务理念,为全球消费者带来更多惊喜。
最近脖子哥听到一种离谱的声音,说是改装店的天塌了。。。原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘,刹车也自然用线控取代了液压。 这意味着,刹车不再需要传统的油路了,行车电脑发一个信号过去,卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事,刹车的响应速度快了不是一点半点,用户们也更安全了。可做理想改装生意的店家却傻眼了,把原厂刹车拆下来一看,哪有什么钢喉(油管),只有一根电线在那里,几千上万块的改装卡钳根本装不上去。但就是这么一个技术上的改变,引来了不少讨论。网友们纷纷质疑这纯电控的刹车,会不会出 bug,车辆没电了是不是刹车直接挂掉,各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。所以,脖子哥这两天也是去找了点资料,看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。首先,是系统就有可能故障,就跟刹车有可能爆油管一样,线控刹车包有风险的。那大伙都能想到的点,无论是车企还是国家也都能想到。 在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中,国家划了一条红线,线控制动在发生某一处传输失效之后,仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。标准是这么个标准,那怎么去合规,那就得靠车企们自己开动脑筋了。目前只有两家车企用上了纯线控刹车,一个是理想,另一个则是奇瑞,他们选择的路线都是相近的。比如大家最关心的断电问题,目前的方法就是增加多重冗余系统。最简单的,就像我们家里的灯不亮了,得先看是为啥不亮。如果是家里断电了,那可能得备一块移动电源;如果是开关坏了,那就得多备一个开关;如果是线路出了问题,那就得多拉一条线路。 那我们把上述的这些放到车上一个个来看,针对断电的问题,前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。在里面,他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池,配上大电池,一共有三个电源确保刹车系统不会断电。在他的视频中可以看到,奇瑞这台测试车还加大了点难度,在断电之外,还把对角线的车轮戳爆,测试极限的刹车能力。接下来就是线路、通信的备份,脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利,在里面能看到他们玩出了 " 一个宿舍四个人能有十一个群 " 的操作。一般来说,刹车系统靠的是中央控制器来指挥,那线控制动为了保险,就得多备一个。他们的办法就是堆料,让四个轮端控制器,以及踏板的控制器,都备份上 " 中央控制器 " 的功能。 也就是说,这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份,错综复杂,量大管饱。理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外,他们举了个极端点的例子,当左前轮真进水短路了,那下图 511 和 522 两条线路会故障,两个前轮都刹不了车。此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车,确保提供国标要求的制动力。都提到进水了,接下来就是故障率的问题了。防水其实不难,汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67,浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水,短暂涉水问题并不大。至于其他的防护,目前并没有太多的消息,伯特利此前在他们的官网上提到,他们满足了国际化标准 ASIL-D(汽车安全完整性等级 -D 级)。而这个标准的硬性指标是 " 系统故障率低于必须小于 10 FIT",即 10 亿小时故障不超 10 次。而如果真出了故障也有冗余,也是同一场测试,奇瑞卸掉了对角线的刹车,来模拟卡钳失效的效果。按理来说这个工况挺难的,因为没了两边的刹车,系统无法正确控制这两个轮子,对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身,要求非常高。而结果,依然能够稳定刹停,可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。 那么,线控刹车真的就只有优点吗?其实也不见得,有一个点被大家忽视了,那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。而且不仅是车企,我也查了一下学界对此的研究,目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文,暂时可以说是无人区。但这个问题,其实还是存在潜在风险的。这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了,他们两人都遇到了刹车热衰减的问题,从而导致对刹车点的误判。传统刹车热衰减之后,由于刹车盘和刹车皮的高温,你的刹车脚感会变软,这时候你就知道车子快撑不住了。但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案,刹车踏板与刹车是没有机械连接的,所以即使他们的赛车经验再丰富,也都把握不住。那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘,小米这个还只是半线控刹车,保留了液压油路,还没到纯线控呢。纯线控的情况可能会更加严重,毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动,而电机的永磁体是有可能过热退磁的。 一般来说,钕铁硼电机最高只能扛 320-380 ℃ 的温度,而一般 180 ℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。而赛道工况下,一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500 ℃ 以上,低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。这意味着,大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶,还没等到过热上墙呢,很有可能卡钳电机先报废了。目前来看,由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端,问题可能不大。但是既然线控刹车是汽车数字化的未来,那这块的短板就必须得好好解决啊。不然我们人口众多,我只能说未来出现神人的概率不为 0。撰文:浩森 编辑:脖子右拧 & 面线糊君 美编:焕妍图片、资料来源:范义红,刘慧建,巩鹏征,智德全,李英恺,一种冗余安全的 emb 控制系统及方法:CN120229223A张升,马玉兵,耿义海,一种电子机械制动系统:CN121448330AZeng, J., Xiong, L., Zhuo, G., Duan, Y., et al., "Active Thermal Management of EMB Motors Considering Winding Heat Imbalance," SAE 2025 Intelligent and Connected Vehicles Symposium, Shanghai, China, September 19, 2025, https://doi.org/10.4271/2025-01-7331芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司官网键盘车神教赛车星冰乐https://v.douyin.com/zXk3pQm-PGU/ https://v.douyin.com/crCR9rzFauE/
文章点评